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小米汽车SU7 Ultra （原型车）征战纽北，以6分46秒874的成绩刷新了该赛道的最快四门车纪录。这背后的核心是小米自研的超级电机V8s，一款号称目前全球动力性能最强的电机。

前段时间我们被邀请到小米汽车总部，和电驱动研发团队的核心成员一起拆解了这款电机，并一起探讨它的开发历程和技术创新。跟小米的每一次交流，都能感觉小米是一家认真造车的公司，值得被信赖。本文将交流内容分享给大家。

备注1： 纽北是德国纽博格林赛道的北环赛道，全名为Nordschleife，中文简称“纽北”。赛道全长20.8公里，是世界上最著名、最具挑战性的赛车赛道之一，拥有177个弯道和接近300米的路面落差，因此对车手和车辆的性能要求极高。

备注2: 小米计划在十年内成为纽北最快的量产四门电动汽车，目前这个记录的保持者是保时捷的turbo GT，成绩为7分07秒55。

小米电机的核心故事

● 小米V8s的研发背景？

小米进入汽车行业的目标是打造全球顶尖的电动车型，其中尤以电驱动技术为核心。我们初衷是创造一款加速最快、极速最高的四门电动车。因此，SU7 Ultra从设计之初就定位为超高性能的新能源车型，而要实现这个愿景，需要一台性能卓越的电机。我们评估了市场上的供应商，但现有电机难以满足我们的性能要求，于是我们决定自主研发。

● 在电机开发过程中的最大挑战是什么？

最大的挑战在于实现功率、扭矩和效率的完美平衡。电驱动技术的研发非常复杂，要在提升动力的同时，确保高效率和优良的操控性能。比如，我们的电机设计最高转速达到了27200rpm，功率高达425kW，而重量却控制在了39.9kg，达到了全球电机领域的顶尖功率密度。为此，小米从材料、构型、算法到工艺，每一步都经历了反复的研究与测试。

● 在材料上，小米在自研电机有哪些具体的突破？

小米为V8s电机的转子选用了960MPa超强硅钢材料，这使得电机的强度达到了航空发动机级别。这一材料的使用，不仅让转速大幅提升，还确保了电机在极端条件下的稳定性。

为此，小米与材料行业的领先企业建立了联合研发实验室，通过了100多次实验，最终找到了最合适的合金成分组合。这不仅提高了材料的耐用性，也大大减小了电机在高负载时的能量损耗。

● 构型方面，小米采用了哪些新技术？

在散热方面，小米开发了立体循环油冷散热系统，在纽北测试中，电机的温度最高降低了30℃。

小米还采用了54槽6极的定转子极槽配合设计，这使得槽满率提升至77%，从而减少了电机的铁损，同时提升了整体效率。这些技术都在V8s电机中得到了应用，使得SU7 Ultra的性能更上一层楼。

● V8s在能耗效率方面表现如何？您可以详细讲一下吗？

V8s的电驱效率达到了98.11%，目前在业内处于领先水平。

小米团队一直在探索如何将电机效率最大化。为了更准确计算铜耗和电耗，解决行业用软件模型准确衡量铁耗的难题，小米首创铁耗系数模型，创新地解决了电机铜耗和铁耗的综合控制问题，真正实现了Maximum Torque Per Loss (MTPL)的控制策略。这种控制策略能确保电机在全工况下都能实现最优效率，不仅提升了续航能力，还有效降低了电能的浪费。

● 控制策略上，小米的三电机系统如何优化驾驶体验？

小米的三电机扭矩矢量控制技术，让SU7 Ultra在动态驾驶中具有出色的操控性。这套系统每秒可以刷新500次指令，并在15毫秒内完成0-90%的扭矩调节，让驾驶者在弯道中获得更精准的控制。在湿滑路面上，它还能自动调节轮间的扭矩分配，大大减少了车辆的打滑现象，为驾驶者提供了更稳定的驾驶体验。

● 与市场上其他高性能电动车相比，小米的V8s有哪些优势呢？

小米V8s对标的主要竞品是Tesla Model S Plaid、Porsche Taycan Turbo GT (Weissach Package) 和 Lucid Air Dream/P (双电机)等。

V8s不仅在峰值功率、扭矩密度上有显著提升，甚至实现了比这些顶级车型更高的效率。此外，得益于先进的工艺和材料创新，V8s电机的功率密度达到10.34kW/kg，远远领先于竞品。同时，SU7 Ultra的极速也超过了350km/h，达到了量产车的顶尖水平。

● 小米是否有进一步的研发计划？

小米团队坚持“三代同研”的理念——即在量产一代、开发一代、预研一代的基础上不断探索新技术。目前我们正研发碳纤维缠绕技术，用以进一步提高转子的强度和效率。

另外，小米还计划将这些技术成果逐步下放到更多车型中，让更广泛的用户都能享受到顶尖电驱技术带来的驾驶体验。