太原航空,组建!

老炮看职场 2024-06-27 07:10:32

今年4月30日,太原市政府与太原航空集团签订战略合作协议,主要合作内容包括三点:

一是搞钱,与10家金融机构签订协议获得授信110亿元。

二是搞产业,组建太原首家本土航空公司-太原航空,并与山西文旅集团、山西汾酒集团战略合作推进“航空+文旅”产业布局。

三是搞新经济,依托航空产业资源布局低空经济领域。

从这些合作内容可以看出,太原市政府的目的很明显,就是要依托太原航空集团的资源,激活和升级当地的产业经济,创造社会价值和GDP。

承担如此发展重任,想必太原航空集团的来头也不简单,乍一听名字会以为它是一家市属国企,实际情况这却是一家地地道道的民营企业。

太原航空集团成立于2023年9月28日,法定代表人是卫泉运,山西乾昶能源科技有限公司和卫泉运各持股90%和10%,山西乾昶能源科技有限公司则由自然人张成义和卫花各持股90%和10%。

成立以后,太原航空集团投资成立了多家公司,包括太原航空文化传媒有限公司、太原航空置业有限公司、太原航空国际旅游有限公司、太原航空维修工程有限公司、太原航空能源有限公司、太原航空食品有限公司。

从以上公司可以看到,太原航空集团拟涉猎的业务领域包括文化旅游、房地产、新能源、食品生产、广告传媒等。

6月21日,太原航空集团官宣向龙江航空有限公司注资1.2亿元,获得其15%的持股比例。

就此,太原航空集团正式成为龙江航空的股东,而龙江航空,就是上文提到要组建的太原航空公司的壳。

也就是说,本次太原航空集团要组建的太原航空,并非新航空公司,而是借助龙江航空的壳来组建。

这样的戏码似乎似曾相识,就是2020年湖南航空组建的玩法,当时也是湖南财信集团先入股红土航空,然后借助红土航空的壳组建湖南航空,就此湖南有了自己的本土航空公司。

太原这次也想效仿湖南的做法,借壳组建自己的本土航空公司,套路一致,但实际执行中还是有很大区别:

一是企业性质不同。

湖南财信是地道的湖南省属国企,而太原航空集团是民企,在组建地方航空公司的决心、目的、资金、资源等各方面,区别极大。

二是股东关系不同。

湖南航空前身红土航空的股东仅有3个,分别是同程航旅、深圳天颂及自然人唐龙成,同程航旅作为控股股东有很大话语权,因此与湖南政府的合作能够一拍即合、迅速达成。

反观龙江航空,目前共有6个股东,分别是:南京航达55%;北京盛达25%;太原航空15%;江苏艾方3%;亓志刚1%;董运伟1%。

太原航空集团并非龙江航空大股东,想要一举拿走龙江航空,并非易事,除非它继续注资成为龙江航空的大股东。

三是搬迁更名难度不同。

在国内,航空公司要想搬迁和更名,必须经过民航局的批准同意,湖南航空是国内首家完成更名并搬迁主基地的航空公司,背后动用了多少关系,不言而喻,肯定是有关键人物出面拍板的。

相比之下,太原航空集团既没有政府背景,又没有民航背景,想要复刻湖南航空的壮举,并非易事。

四是战略目的不同。

当年湖南航空的组建和成立,就是奔着聚焦发展航空主业去的。

相比之下,本次太原航空集团成立各种公司的做法,透露出其想以航空为基础实现多元化产业发展的野心。

这样的做法,在湖南航空的前身红土航空的身上就出现过,红土航空成立之初也是成立一堆公司,想借着航空公司的现金流实现多元化发展。

最终的结局惨不忍睹,别提多元化发展了,连主业航空都亏的一塌糊涂,因此各个股东之间鱼死网破、不欢而散。

这样才有了后来同程航旅的入局救场,再有了后来湖南财信的二次救场。

同样也是股东复杂,同样也是大战略寻求多元化布局发展,现在太原航空集团的做法与当初的红土航空如出一辙,至于结局如何,我们只能拭目以待了。

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