首款搭载8AR-FTS的车型是雷克萨斯的NX，这具引擎运作起来和自然进气引擎在细腻度上非常的接近，就算是高转速的时候引擎的声浪也不明显，重点是可以满足当时最新的排放法规，因此之后的雷克萨斯车型在短短两年内迅速普及了这具引擎。

这具引擎的科技层面完全不逊色于当年的欧系涡轮引擎，首先就是丰田引以为傲的VVT-i技术，但是这个技术并不是单纯的VVT-i ，原厂将其称为广域可变气门正时技术，借此来获得更好的进气量，再来就是原厂把混合动力引擎上的双循环技术使用在涡轮引擎上面（但是在 Atkinson 循环上进行了魔改），来获得更好的热效率以及性能，最后就是D-4S双喷射技术，系统可以在不同的工况下使用不同的燃油喷射方式，以此达到最好的油耗表现。

值得一提的是，这具引擎的马力为235Hp-242Hp，峰值扭力350Nm，支持横置引擎以及纵置引擎两种方式，所以不管是前驱车型还是后驱车型都可以使用，重点是它并没有使用像是欧系引擎般的低功率/高功率设定，不过车辆驱动方式不同的话马力会有一点差异！可以说是“一视同仁”了。以上一代雷克萨斯NX为例子，它可以在7.1秒完成时速0-100的加速，表现算是相当不错。

这具引擎首次出现是在2014年，但是基本上到了2020年原厂就几乎是处在放弃这具引擎的阶段了，这对于丰田来说还是比较罕见的，因为我们都知道原厂的引擎寿命一般都比较长，但是这一次这样的决定让我们有点惊讶，而主要的原因就是排放法规，因此原厂才会逐渐取消这具引擎的使用。以丰田的实力来说，要做到升级引擎其实不难，但是原厂还是决定以Dynamic Force Engine来取代它的地位，不过还是希望原厂可以在排放法规不那么严苛的国家继续使用这具引擎，因为比起自然进气，我相信很多消费者会更喜欢涡轮！