截至8月11日，波罗的海综合运价指数BDI报收1556点，较7月29日下跌339点，跌幅17.89%。其中海岬型指数BCI下跌543点，跌幅26.09%，巴拿马型指数下跌124点，跌幅6.05%。

8月8日乌克兰基础设施部长证实，随着黑海粮食出口走廊进程推进，乌克兰的切尔诺莫斯克、敖德萨和皮夫登尼三个港口均已投入使用。据悉，皮夫登尼的启用将推动乌克兰的总出口能力达到每月300万吨，但仍为正常市场秩序下出口能力的1/2。

消息显示，7.5万载重吨的Ocean Lion于8月9日早些时候从乌克兰启航前往韩国，这艘散货船装载了65,000吨饲料级玉米。这批货物的顺利发运为市场带来一些乐观情绪，但同时烦恼也随之而来。船上的玉米一部分是在俄乌冲突爆发之前就已装载完成，在高温、潮湿、通风不佳环境下存放了几个月，可能会存在被拒收的风险。与此同时，粮食出口走廊开放后第一艘离开的2.9万载重吨散货船Razoni也因黎巴嫩买方以交货期延误（超过5个月）的理由拒绝收货，未能如期抵达目的港口。可见，乌克兰进出口仍需一段时间才能恢复到正常状态。

煤炭方面，BIMCO报告称，8月9日印尼能源和矿产资源部部长表示，因48家煤炭出口公司未能满足国内市场义务，将被禁止出口。今年1月，印尼也以同样的理由实施了近一个月的煤炭出口禁令，若此次印尼国内煤炭商能够快马加鞭完成国内义务，预计出口禁令不会持续得太久。

而今年2月下旬以来，国际能源供应局势不断紧张，本在向清洁能源转型的各发达国家，均在拓展煤炭需求。据悉，德国正在建立新的煤炭储备仓以确保供应，英国、波兰、意大利等欧洲各国均推迟了燃煤电厂的关闭时间，法国可能会在冬天重新启动其燃煤电厂。需求和供应关系紧张，将可能持续推高国际煤炭价格，煤炭运输船也有望向更大船型过渡。

本文由“浙江船舶交易市场”归纳编辑，转载请注明来源。文中部分叙述或数据来自公开信息，如有不当之处，请与我们联系，我们会及时修改或删除。

作者：王洁