对外形象，江苏是散装的，相互瞧不上，给点阳光就灿烂的。从省内各13个市最大高铁站来比较，不是指车站建筑面积大小，而是车站线路、站台多少的。南京作为省会巨无霸，顺理成章。宿迁、扬州和南通规模最小，因为通火车，特别是高铁的历史不太长了。

​​ 江苏13座城市，都有数量不少的高铁站，从国家级铁路枢纽，省域交通枢纽也能看出一些端倪的。可划分档次，超级火车站：也是特等站，南京南站：15台28线；亚洲最大火车站的。苏北的徐州东站：13台28线；地级市交通枢纽的天花板，国家级枢纽城市，襄阳、柳州不是对手。

领先火车站，连云港站：9台22线；别看连云港GDP全省倒数的，但地处亚欧大陆桥的东桥头堡，海陆联运搞得红火，始发车比老徐还多哪。其他一般规模火车站，苏州站，7台16线，规模不大，可客运量仅次于南京，居第2，可得益于苏州是地级市经济最发达的天花板，流入人口多达上百万的。无锡站7台12线，中规中矩，比徐州少了近一半了。客运量少了200万人次。

而号称江苏中心区的淮安市，通火车的历史不长，可野心勃勃，一心想削弱徐州的交通枢纽地位，心比天高，命运不济。高铁站只有4台10线，还不及养丹顶鹤、麋鹿之乡的盐城高铁站多呐。5台12线。

小规模火车站，聊胜于无。历史文化名城扬州东站：2台6线；只能靠大运河扬名天下，玩高铁历史太短暂，又生活在南京身边，生不逢时的。新兴的地级市宿迁站，2台6线，开通高铁线少的可怜，一天过不了几班车，搞不好比新沂县级市站线还少哪。

苏南五市，除南京外，有个沪宁城际高铁线，虽然站线不太多，但客运量真不少。盐城、淮安站线比苏中的南通、扬州多，但客运量不及人家多的。盐城高铁站的建筑面积比徐州的都大，可地偏一方，客运量实在羞于说出口的。