比亚迪海洋网3.0纯电平台第一款车海豚，当年集一身“高科技"高调上市，上市之初可谓一车难求，通常提车需等3个月以上， 如今随着竞品的增多，海豚上市已有3年，车型难免显的老旧，销量近1年来也节节败退大不如前。如果你想买一台小型纯电代步车型，那么！海豚现在值不值得推荐？

众观新能源一直在探讨等待的固态电池有没有实质性的进展？有没有量产装配？ 换句话说，不管是固态电池还是其它电池，最终要提升解决的是安全性和高续航问题，所以现在用的电池技术跟三年前没有太大区别。

海豚上市之后至今经历3次年度增配小改款，第一次2023款主要增加了后雨刮，后排座椅等比例放倒，电动折叠后视镜，前驻车雷达等一些舒适性配置的提升，第2次2024款最主要的改变是将后悬挂由"板悬"换成四连杆独立悬挂。第三次2025款，核心改变是续航提升至420KM，快充功率提升至70kW。

个人认为，海豚作为一辆家庭代步用车，满电续航420KM已完全够用，舒适性配置也完全够用，总不至于再去考虑自动辅助驾驶吧！也不至于再加大电池做高续航吧？所以海豚面临的是彻彻底底的改款，换句话说新车还叫海豚，但完全不是现在的海豚！而是全新开发的一种车型，按照比亚迪的惯例应该会同步考虑纯电和混动。

海鸥和海豚两姐妹为啥销量差这么多？

海豚十月份的销量是1.8万+，海鸥是5.1万+， 为什么销量差距如此之大？

第一，当然是价格的因素， 同品牌日常代步少花几万块钱买海鸥不香吗？而且海鸥的外观设计确实有它自己的特色，短小精致，停车方便，非常受女性消费者的青睐。

第二，海豚的外观其实并不耐看，特别是车头部分仁者见仁，智者见智， 妹妹海鸥没上市之前消费者没得选，很多纠结于海豚的外观的潜在消费者转身去购买了海鸥。

第三：目前竞品车型也越来越多，车型也越做越大，海豚车身尺寸和2.7米的轴距现在也没有太大的优势，也不可能大幅度将价格下调， 因为往下纯电车型有海鸥托底冲销量，还有售价10W以内冲销量的DMi混动车型 。

如前所述，个人判断明年海豚应该会大改款，今年入手海豚，明年来个大改款，如果你是车主会怎么想？当然，你有旧车置换补贴可用，而且也喜欢海豚的车型，现在买也没啥不合适，因为明年置换补贴会怎么样？谁知道呢？

电池产品的更新迭代在2024年似乎没有实质性的进展，更安全的电池并没有出现，比如固态电池，新能源汽车发展的方向今后是否会偏向增程或混动呢？当然，这个谁也说不清楚！

目前来看海豚最有力的"竞品”有合资的大众iD3，国产品牌的吉利星愿（10月份首月销量高达1.5万+），当然还有自家"798"的混动dm I车型。

总结：作为海豚老车主，22年8月份购买的海豚自由版，当年指导价11.28w，目前行驶2.6万KM，第一代车型配置上与现款比差多了，当然这个没啥好吐槽的，必尽2年多了，如果说新能源电车是"快消品”也不足为奇，事实也就是这样！以上仅代表我个人观点与大家分享，感谢你的阅读！