解读丰田RAV4荣放！配2.0L动力+四驱系统！适合家用的紧凑型SUV！

在国内汽车市场，一直以来SUV车型的占比挺高的，所涉及的领域比较广，有家用SUV、越野SUV、商用SUV车型等，共同点是相比其它车型，拥有底盘高、装载能力强、视野开阔等特点，那么话又说回来，如果预算在20万左右，有什么家用SUV值得推荐？

这两天，我们体验的大部分车型主要以家用为主，其中的丰田RAV4荣放表现挺不错的，定位于紧凑型SUV，其中的2024款车型上市不久，目前全系在售车型一共有18款，指导价区间为16.98万-26.38万，提供2.0L和2.5L油电混合动力，在市场上的竞品车型有威兰达、本田CR-V等，我们今天站在家用的角度，以RAV4荣放其中的2024款 2.0L CVT四驱探险PLUS版为例(指导价20.98万)，从设计、智能、空间、动力组合等角度，来看看表现怎么样？

先来看设计部分，这台车的外观秉承了家族式的设计风格，整体显得年轻硬朗，加入的犀利线条比较多，轮廓锋利有力量感，前脸有层次感，采用六边形的进气格栅，中网使用两个黑色且粗壮的镀铬饰条进行填充，品牌LOGO是银色的，两侧连接着大灯和雾灯，我觉得挺漂亮的，下部则配备了梯形样式的进气口。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、前雾灯和大灯高度调节功能。

从车身侧面来看，硬朗的轮廓更明显一些，车身有两根腰线，上部凌厉凸起，下部是凹陷样式，在视觉上显得运动，做了熏黑处理的地方比较多，比如A、B、C柱、外后视镜、轮眉、车门下侧地方，我觉得运动气息明显，还有配备了18英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是优科豪马，抓地力效果明显，因为胎面纹路凹槽比较深，同时胎面也比较宽。

尾部造型宽且厚实，两侧尾灯组是L型设计，点亮以后挺漂亮的，中间还有银色折线镀铬条，精致感明显，顶部高位刹车灯做了熏黑式处理，下部采用两边共双出的排气布局。

我们再来看内饰部分，坐在主驾驶位观察中控台，中间部分类似于镂空设计，在视觉上层次感分明，并且两侧设计了空调出风口，还有在车门内侧把手、挡杆位置、空调出风口、方向盘等地方，使用亮银色镀铬饰条进行点缀，可以增加大气感，座椅两侧是光滑软皮材质，中间是灰色翻毛皮材料，坐在上面贴合身体且舒适性明显，方向盘是真皮的，支持上下+前后功能。

智能化配置怎么样？这台车搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，内置丰田智行互联系统，首先仪表盘是全液晶材质，坐在主驾驶位来看类似于斜面设计，数字化布局上面显示的信息也比较多，比如驾驶辅助系统、迈速表、挡位、时间、油耗、小计里程等，也可以通过方向盘按键来切换模式，我觉得挺实用的。

车机功能有车联网、手机互联映射、OTA升级、语音识别控制系统、K歌功能等，我们在展厅做了体验，这块屏幕的布局挺有层次感的，在屏幕左侧我们打开主界面，上面又分为个人服务、联网应用、本地应用三部分，里面都包括个人中心、手机互联、日历、高德地图、媒体广场等，打开手机互联功能，支持华为HiCar、苹果CarPlay、百度CarLife连接，我们通过华为手机连接以后，我觉得系统的衔接流畅，并且可以使用手机上的常用软件，比如在线导航、在线音乐等功能，还有语音识别控制系统，支持主副驾驶座椅分区识别，我觉得系统的执行力不错。

这台车拥有L2级辅助驾驶系统，有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车等配置。

这台车配备的是丰田ToyotaSafetySense智行安全系统，通过摄像头和雷达，在行驶途中可以检测车辆周围情况，如果识别到障碍物、偏离车道、距离前车太近等情况，系统也会主动干预矫正和预警的。

这台车长宽高分别为：4610mm、1865mm、1680mm，轴距为2690mm，定位于紧凑型SUV，座椅采用皮/翻毛皮材质，两侧凸起的地方上面有缝线设计，看起来显得精致细腻，我们上下按压回弹力不错，座椅支持主副驾驶电动调节，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅也支持前后移动和靠背角度调节，前排座椅还有加热功能，后排座椅支持40：60比例放倒，我的身高为1米80，坐在后排体验腿部剩余空间还有两拳两指左右，头部剩余空间还有一拳多，家用表现还是不错的。

后备箱容积为580L，纵向可以叠放20英寸的行李箱4个，也可以横向放置更大一点的行李箱，座椅放倒以后铺上垫子，在郊外游玩可以休息的，我觉得还不错。

在动力方面，搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为126千瓦，峰值扭矩为206牛·米，供油方式是混合喷射，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，还有适时四驱系统。

在体验的时候，这台车给我的感觉是挺顺畅的，虽然没有涡轮增压发动机大排量的那种爆发力，但是在市区走走停停的路况上行驶，从起步到加速动力输出有序且没有落空的情况，并且支持运动、越野、雪地、ECO/经济、标准舒适多种驾驶模式，不同的模式也有不同的感受，在郊外石子路面上打开四驱系统，我觉得表现还是不错的，最小转向半径为5.5米，从不同角度的弯道来看，转向显得灵活，印象比较深的是路过坑洼路面的时候，底盘悬架对待余震的处理明显，虽然不能够完全过滤，但是在同级别表现还不错。