都说硬派越野市场是日系品牌的天下，陆巡、普拉多等日系对手的市场地位是无可撼动的存在，可今年的阿拉善英雄会本来是众多汽车品牌越野车云集的时刻，却成了长城硬派越野车的走秀，长长的坦克队伍浩浩荡荡，全程不见丰田陆巡、普拉多等主流硬派越野，说实话，看到如此盛况，心中的民族自豪感油然而生，同时也见证了长城在消费者心目中的地位，那真的是无可撼动的存在啊。

为何日系越野会集体哑火？不是日系越野不够硬，而是国产品牌长城实在太强悍了，在硬派越野车领域，长城的实力的确不容小觑，从SUV世家发展为硬派越野专家，长城走了太多的弯路才造就了如今的市场地位，品质感、可靠性早已得到了市场的验证，是老百姓信得过的品牌，而且长城也在近几年极力推出新技术，降低用户的用车成本、改变用户出行方式、增加用户生活半径，让长城的平民形象更加深入人心，全新Hi4、Hi4-T技术的问世，助力长城SUV家族、硬派越野家族向电气化、低能耗、长续航方向大步迈进，让用户敢于扩大生活半径、敢于诗和远方，这才是长城最核心的价值体现。

今年长城全球首发了Hi4智能电混四驱技术，该技术可通过用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。而搭载了该技术的哈弗枭龙MAX也得以超常发挥，它的技术优势就在于用P2电机替代了传统发电机，从而让电机体积更小，并做到了发电、减速、驱动三合一功效，1.5L混动专用发动机拥有超高热效率，燃油经济性非常出色，结合上后轴大功率电机，其系统综合功率更是达到了205千瓦/585牛米，因此定位中型SUV的哈弗枭龙MAX可以做到6.8秒破百，实力远超一些2.0T车型。

更何况新车在燃油经济性方面表现会更加亮眼，得益于两挡DHT变速箱，从而使得车辆极速更高，燃油经济性更加出色，满油满电百公里油耗低至1.78L，馈电油耗也仅有5.1L，实测续航可以达到了1231KM，结合上105KM纯电续航，真正实现城市通勤用电、长途穿越用油。ITAC智能扭矩矢量控制系统和智能能量管理系统的加入，从而让车辆可根据实时路况实现3擎9模的智能动态切换和前后50:50扭矩分配，所以相比市面上的传统适时四驱系统效率会高很多，能够帮助车辆有效避免打滑，转弯极限会更高、脱困能力更强、操稳性表现也会更好，让用户享受全天候四驱的快乐。

但对于那些越野爱好者来说，Hi4-T技术无疑是最具吸引力的，它的出现真正改变了硬派越野车市场格局，重塑了硬派越野车价值标准，在保证强劲动力的同时燃油性大幅降低，减少了越野玩家的出行负担，Hi4-T可以看作是Hi4的加强版本，是长城汽车面向越野新能源，基于坦克平台，专属研发的纵置并联混动架构，具有可持续的强动力输出、精准的智慧能量管理、耐用可靠的四驱系统等特征，让越野“要劲有劲儿 要电有电 要省能省”，做到“全工况从容驾驭，全场景极致体验”。而搭载了该技术的坦克400Hi4-T，不仅拥有强悍的越野性能，百公里加速更是快至6.8秒，CLTC工况下百公里油耗仅为2.6L，产品力非常强悍。

不同于Hi4技术，Hi4-T则是基于以油为主、以电为辅的技术路线，油电并联以保证强悍动力的持续输出，同时具备机械锁止功能的TOD四驱形式，从而实现了前后轴之间0—100%扭矩的无缝切换，达到脱困的最优动力匹配，更何况还有前中后三把锁加持，即便是单一车轮有附着力，系统也会以毫秒级速度快速识别，并将100%扭矩传递到单一车轮实现脱困，越野能力强还费用低续航长，并且新车的售价仅为27.98万—28.98万，再次印证了真香定律。

不得不说，随着中国新能源技术的不断强大， 让硬派越野具备了更多家用属性，不仅可以长途穿越，还能用作城市通勤，而SUV车型的功能性也被进一步放大， 动力强、能耗低、续航长，还能具备强悍的脱困能力，这才是新能源的颠覆式技术，是真正改变用户出行方式的技术，长城Hifour技术已经强大到“没对手”了，那么对于长城Hi4技术大家有什么想说的呢？欢迎留言讨论，我们评论区见。