【导语：作为造车新势力之中的元老级车企，哪吒汽车现在陷入了低谷。前不久，在各家车企公布9月销量成绩单时，绝大多数车企创下历史新高，但哪吒汽车成为新势力榜单之中唯一一家同比和环比双下滑的品牌，在9月销量为10118辆，同比下滑23.41%，环比下滑8.06%。进入车市的销售旺季，哪吒汽车的销量成绩却依然停留在淡季。随后，社交媒体上有认证为哪吒汽车员工的网友爆料公司拖欠工资，虽然这是否属实有待考证，但是从当前的现状看，哪吒汽车的前景确实不容乐观。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

在如此内卷的新能源市场之中，销量原地踏步就是落后。当越来越多的新品牌、新车型涌入市场，造车新势力之间的竞争格外激烈。从目前来看，虽然哪吒汽车掉队了，但不少新势力品牌情况还不错，理想凭借增程车型迎来了盈利状态，蔚来推出的乐道L60以及小鹏推出的MONA M03成功占领下沉市场，就连沉寂已久的零跑汽车都在9月迎来了一波销量高峰。

目前，哪吒汽车陷入了僵局，其在2023年成为五大造车新势力（理想、蔚来、零跑、小鹏和哪吒）之中唯一一家交付量下降的车企。哪吒汽车创始人张勇在媒体微博上发文检讨，先后两位高管被免职，产品线进行调整升级，营销系统全体起立重新上岗。而这一系列大刀阔斧的改革，并没有扭转哪吒汽车日趋下降的趋势，今年9月的销量成绩不尽人意，其品牌影响力也在逐渐消减，随着更多造车新势力的涌入，以及纯电车型的价位在不断下沉，哪吒汽车产品定位不再清晰。

销量的下滑对于哪吒汽车并不是最为致命的，哪吒汽车等了四年的IPO计划好不容易在今年的6月迎来了实质性的进展，但在10月陷入了欠薪风波。上市对于哪吒汽车而言至关重要，但一直未能圆梦。时间追溯到2020年7月，哪吒汽车推进多轮融资计划失败，随后多次尝试也未能如愿，而在今年哪吒汽车从多家机构融资50亿，360创始人周鸿祎多次为哪吒汽车站台造势，今年6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源正式向港交所提交上市申请，就在这关键节点时，哪吒汽车9月销量战报不佳，10月又传出欠薪风波，哪吒汽车IPO之路坎坷不断，目前合众新能源公司账面现金仅为28.4亿元，以目前的亏损状态来看，不知道能撑多久？

哪吒汽车的困局在于自己的定位并不准确，主打低端车型的哪吒汽车在2022年拥有着属于自己的高光时刻，当时，全年15.2万辆的销量成绩足以让哪吒汽车与造车新势力第一梯队“蔚小理”一分高下。性价比始终是哪吒汽车的标签，价格不到十万元的哪吒V深受年轻消费者和B端车市场的欢迎，哪吒V在热度之年2022销量占总销量的65%，这也意味着哪吒汽车将自己困在了只做低端车的怪圈之中，以价换量确实能够打造出几款网红车型，但热度过后车企想要提高毛利率，还是需要向高端车型进发的。

然而，哪吒汽车高端化之旅并不顺畅，冲击高端市场的哪吒S以及超跑车型哪吒GT销量惨淡，高端化转型遇冷，但又无计可施，继续拓展低端市场无法在短期内转亏为盈，冲击高端市场又无人买单，产品定位的模糊对于新能源车型而言无疑是重大失误。在当时，哪吒汽车完全可以深耕低端汽车市场，如同零跑汽车在今年销量迎来大爆发，当纯电车型逐渐向15万元以下家用市场下沉，零跑汽车抓住时机迅速占领市场，但哪吒守住了自己的阵地了吗？答案显而易见。新能源高端品牌下沉市场，也在进一步挤压哪吒汽车的生存空间，在今年，高端新能源品牌蔚来推出子品牌乐道，首款车型乐道L60一经发布便收获大量订单，同时，小鹏汽车也推出10万-15万级别纯电家用车小鹏MONA 03，反响不错。哪吒汽车在中高端市场无法完成破局，转而又丢掉了低端车型阵地，未来只会更加艰难。

国内新能源汽车市场内卷加剧，哪吒汽车很早将目光瞄向了海外，意图来一场哪吒闹海，依靠海外市场回到第一梯队阵营。哪吒汽车将大部分赌注压在了东南亚市场，泰国作为哪吒汽车在海外的最大市场，已经实现本地化生产车辆，哪吒汽车的海外车型NETA V曾经霸榜泰国纯电动车销量榜首，但当前以比亚迪为首的国内自主车企持续发力，也在进一步蚕食哪吒汽车在泰国市场的份额，哪吒在泰国的销量主力军过于单一，想要进一步扩大优势，还需要推出更多的车型。

点评

目前，哪吒汽车所面临的困难重重，处于在即将上市的重要节点，却遇到销量下滑，而欠薪传闻又给哪吒汽车笼罩一层阴霾。如果哪吒汽车无法顺利完成上市进程，且产品定位仍不能清晰，那么未来就危险了。

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