在竞争激烈的新能源汽车市场中，哪吒汽车正面临着前所未有的巨大挑战，似乎已濒临破产的边缘。其 CEO 张勇的离职传闻，更是给本就艰难的局面雪上加霜。要知道，在这关键的时刻，CEO 这样的核心人物“率先跳船”，对于哪吒汽车而言，无异于一次沉重的打击。这不禁让人担忧，失去了主心骨的哪吒汽车，这艘在风浪中飘摇的大船，还能否继续前行？是否还有自救的可能？

过往，每月的销量报告是各大车企展现自身实力的重要窗口，也是市场对其表现的直观评判。然而，哪吒汽车已经连续两个月未发布销量报告，这一沉默的举动在一片喧嚣的市场中显得格外突兀。对比之下，其他车企如比亚迪连续两个月销量突破 50 万辆，零跑汽车首次突破 4 万辆，小鹏汽车首次突破 3 万辆，小米凭借 SU7 一款车月销达到 2 万，成为中国最火爆的中大型纯电轿车。再看问界、理想，一个稳居中国单车均价销量第一，另一个引领了增程式家庭 SUV 的超级大风口。传统大车厂中的吉利银河、长安深蓝、上汽智己、长安阿维塔以及奇瑞智界等，也都创造了年度最佳成绩，尤其是原本被视为难兄难弟的智己和阿维塔，双双月销突破 1 万辆。

当众多车企都在年终奋力冲刺，积极展现自身成果时，哪吒汽车的沉默显得格格不入。在这个瞬息万变的市场中，沉默往往意味着被遗忘。正如鲁迅所言：“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。”零跑、小鹏等车企在困境中成功爆发，而哪吒汽车却深陷泥潭。

当前的哪吒汽车负面舆论缠身，裁员、降薪、停工、供应商起诉催债等问题接踵而至，几乎没有任何好消息传来。唯一看似积极的信号，便是南宁国资委的接盘注资。然而，这能否复制当年合肥国资委抢救蔚来的奇迹呢？答案恐怕是否定的。

合肥国资委入股蔚来时，国内新能源产业正处于蓬勃发展的初期，堪称低价抄底的绝佳时机。对于蔚来而言，合肥国资委宛如一位“白马骑士”，成为了其重要的天使投资人。但合肥国资委的布局并非只押注蔚来一家，而是全面布局，通过扶持蔚来汽车，成功盘活了江淮，为其注入了新的生机。随后，合肥又积极引入比亚迪工厂、长安工厂、奇瑞工厂以及华为等企业，在华为与江淮的联合努力下，推出了中国首款百万级豪华纯电轿车——尊界 S800。合肥打造新能源汽车产业，是步步为营、深思熟虑的一盘大棋，即便蔚来发展不利，其新能源汽车产业的根基已然稳固，相关产业链也日益丰富。

反观南宁国资，此时接盘哪吒汽车，正处于淘汰赛阶段，这无疑是一场风险极高的豪赌。过去 3 年，哪吒汽车亏损超过 180 亿，加上今年的亏损，很可能突破 200 亿的巨大窟窿。由于销量不佳，亏损持续扩大，甚至难以支付供应商货款。获得南宁国资输血后，哪吒汽车宣称将押注海外市场，但海外市场早已不是一片充满机遇的蓝海，而是竞争激烈的红海。

在海外，汽车市场仍以燃油车为主导。国内电车市场的高速发展得益于诸多人为因素，如高油价、限牌、减免购置税以及针对车企的大额补贴等。然而，这些有利条件在海外并不存在。例如，马来西亚油价约 3 块钱一升，印尼、越南油价约 6 块钱一升。在没有高油价、限牌、购置税减免和政府补贴的情况下，电车的优势被大幅削弱。哪吒汽车想要凭借海外市场实现起死回生，难度极大。

而在国内市场，哪吒汽车缺乏爆款车型。哪吒 S、哪吒 L 未能成功打开市场，平价车型哪吒 U、哪吒 AYA 也是表现平平。在如此艰难的局面下，想要逆风翻盘并非完全没有可能，但可能性微乎其微。更为严峻的是，特斯拉、比亚迪正准备掀起新一轮的价格战。2025 年，对于新能源车企而言，将是一场生死较量。在这场残酷的竞赛中，谁一旦掉队，就将被无情淘汰。

哪吒汽车能否在困境中突围，找到属于自己的生存之道，我们只能拭目以待。但就目前的形势来看，其未来之路布满荆棘，充满了不确定性。