当大家还在“打呼噜”，睡大觉的时候，我国神舟十九号航天员乘组蔡旭哲、宋令东、王浩泽已经搭载我国“神舟飞船”前往中国空间站了。

而神舟十九号载人飞船成功发射之后，也是开启了我国空间站的“新一轮任务”。

不过，有一个这样的疑问出现，那就是不少人说，为什么我国夜间发射，为何不能换一个时间发射，在白天发射，始终比夜间更加安全一点是吧？

这究竟是怎么回事？下面就详细看看，先来简单看看这个乘组等进入空间站后的问题。

没错，我国神舟十九号载人飞船的发射，标志着我国空间站新一轮任务的开启，而对于这三位航天员来说，大家也没有什么惊讶了，都已经了解了，我这里就简单说明一下。

执行神舟十九号载人飞船任务的航天员由蔡旭哲、宋令东、王浩泽组成，蔡旭哲担任指令长。而这一次乘组包括1名第二批航天员和2名第三批航天员，其中，航天员宋令东、航天员王浩泽为首次执行飞行任务的90后。

当然，航天员王浩泽也是我国现阶段唯一的女航天飞行工程师，也将是我国第三位执行载人航天飞行任务的唯一女性，所以，这位女航天员是非常具有特殊性的。

当然，她的出现，其实我国已知的4名女航天员名字都已经知道了，除了她之外，还有女航天员王亚平，刘洋，第四批次的香港女航天员黎家盈。

按照正常情况来说，我国是不会提前这么早宣布的，但是港媒此前报道出了她的名字，所以，这下我国4位已知的女航天员都知道了。

当然，很多人也在想了，我国会不会在未来组建一个“女乘组”，一起执行任务呢？这个没有办法猜测，也不知道，具体以我国航天中心为准就行，要是真的出现了，在世界可能也是罕见的一幕，这里也就不多说明了。

而对于神舟十九号航天员到空间站后，6人同飞来了，这也是没有任何的问题。

然而，在6人同飞之后，最为关键性的任务，那就是在轨进行任务交接了，这是我国空间站之中，最为常态化的事情，要交接什么呢？

第一、6人同步飞行的时候，航天员们可以进行一些技术经验等交接。

比如：我国神舟十八号航天员前面先后两次进行出舱，并且针对空间站进行防护措施的提升，这些如何做，如何做到最好等实战型经验，就可以将其交接，以便后面再次进行任务执行的时候，就可以将其直接用起来，更好接手。

第二、试验方面的交接，比如航天员在空间站之中，设定了一些专门的计划，步骤等，很多实验项目还要继续在太空之中执行，而在这样的情况之下，神舟十九号航天员乘组，就需要完全掌握前面的步骤，多久操作什么等等，这样来进一步管理。

第三、物资方面的交接，航天员们在利用中国空间站物资之后，还有多少，还可以支持多少，后面的物资如何分配等等，都需要一次又一次的传递，而且在后面我国还将执行天舟八号货运飞船，又将会进行对空间站的一个规范布局等。

除此之外，还有太空钥匙等方面交接，反正对于整个空间站任务来说，只要能够交接的，都会交接。而在交接完成之后，神舟十八号航天员就会返回东风着陆场。

按照时间来说，预计神舟十八号航天员乘组在与神舟十九号航天员乘组完成在轨轮换后，计划于11月4日返回东风着陆场，具体时间不便透露，大家以我国航天中心为准就行。

然后就回到大家有一点疑惑的问题，那就是虽然我国神舟十九号载人飞船成功发射了。

但是对于这个发射时间，不少人都感到惊讶，很疑惑，夜间进行发射为何不能修改一个时间，在白天之中，似乎对航天员来说，更加安全一样，真的吗？

的确，从感官上来讲，大部分人都觉得白天肯定相对较好一点，夜间发射总是感觉哪里不对一样，真的吗？这样对航天员安全吗？

其实肯定来说，无论是我国安排在什么节点上，那必然是有原因的，可以肯定是绝对性安全的，对于我国载人航天任务来说，并没有所谓的夜间，白天之分。

而且确定这个时间，是有一个关键性的点，那就是“窗口”，这是具有严格要求的。一旦“窗口”确定下来了，那就是绝对性的安全。此前我也给部分人提到一个了一个问题，那就是通过中国空间站的轨道，禁飞公告等问题，就可以知道其点，特别是我国公布的轨道数据，里面的任何变化，做什么事情，基本就是清晰明了。

所以，此前很多人说这时间是猜测，这并不是，是根据航天中心公布的轨道数据来看的，因为这涉及到了窗口期问题。什么是窗口期？

发射窗口是指运载火箭发射比较合适的时间范围，这个范围的大小也叫做发射窗口的宽度，对于航天器而言，发射窗口的选择至关重要。而对于我国神舟十九号载人飞船来说，也是如此。

那么，在执行任务发射前，要计算出这个窗口期才行，这也是为了很好的执行载人飞船任务对接必不可少的过程。

方法就是通过事先对空间站轨道的精确测定和预测设计出理论发射时刻，然后通过地面与火箭的协同让火箭尽可能在理论时刻起飞，这就是飞船发射“零宽度时间窗口”（也称“点窗口”或“零窗口”）的由来。

起飞之后，火箭的控制系统在飞行中还将进一步修正残留的偏差，以保证入轨点的精度。

而当飞船进入到入轨点之后，就是将飞船送至与空间站处于同一轨道面、且在其后下方的特定点，则后续飞船按照规划好的变轨策略逐次抬升轨道，即可在预定时间内追上空间站。因此，入轨点是对两飞行器相对关系（高度差与位置差）的设计。

不同的相对关系需要采取不同的变轨策略进行追踪，某一特定的相对关系也可以有不同的追踪策略——就相同的追踪距离而言，在更低轨道上的飞行时间占比越大，追踪越快，交会总时长越短。

当然，对于我国来说，载人飞船，货运飞船的策略也有一点差异化，但无论是如何都是在精确的窗口期下执行任务。

所以，并不是说随随便便都可以发射的，这就是为什么我国要在夜间进行神舟十九号载人飞船发射，那就是这个“窗口期”在这个时间段，这就是大概的情况。

没错，我国神舟十九号载人飞船任务发射之前，其实它已经在发射中心了，这是我国为航天员们提供的“双保险”策略，从神舟十二号任务起，我国就在采取这样的模式，长征二号F运载火箭都采取了“发射一发、备份一发”及“滚动备份”的发射模式，为航天员安全提供“双保险”。

这也说明了我国将航天员的安全是放在第一位的。只要在执行任务过程之中，神舟十九号航天员乘组遭遇了极端条件，航天员可搭乘在轨飞船提前返回或发射待命的应急飞船实施救援。

此时此刻，长征二号F遥二十运载火箭与神舟二十号载人飞船就会做好全面迎接准备，然后将遇到困难的航天员接回来。

所以，现阶段我国神舟二十号组合体正在酒泉发射场总装厂房内待命，一旦有必要，可以迅速转入发射状态，执行空间站应急救援任务，确保航天员生命安全。

这相比国外来说，是非常特殊性的准备，最后期待神舟十九号载人飞船航天员们，一起在中国空间站创造奇迹。

按照计划，神舟十九号航天员乘组计划于明年4月下旬或5月上旬返回东风着陆场，在轨驻留期间，神舟十九号航天员乘组将迎来天舟八号货运飞船和神舟二十号载人飞船的来访，这就是大概的情况。