i3降至20万内,奥迪A4L已不到20万,奔驰C级“腰斩式”降价。
“再不努力,以后只能开BBA了。”
豪华品牌的降价狂潮
以前一线豪华品牌的降价,看个乐呵乐呵就好了。
说是降价,其实那三瓜两枣也没有降价的必要。
毕竟羊毛出在羊身上。
这个过程所产生的费用,最后还是得平摊到消费者身上。
所以,以前豪华品牌的降价,只不过是噱头罢了。
但现在不一样了。
主流豪华品牌“动真格”了。
即便是不想参与价格战的奔驰,也被迫加入。
就拿奔驰C级举例。
C200L半年前的落地价格差不多是要27、28左右。
一年前的价格起码破30万。
但现在呢?
C200L降至18万出头,落地下来也只不过是22万多。
这差距有多明显,不用多说。
奔驰C级当年可是B级豪华轿车之首,更是许多精英白领、中产所喜爱的车型。
但如今,它已经成为了县城街车。
不仅只有奔驰C级。
E级、S级无一幸免,同样被迫卷入了降价浪潮。
至于奔驰的电气化产品,更是迎来了清仓价。
EQE、EQB等纯电车型,一出手就是半价起步。
风雨欲来
24年开始,各大豪华品牌的日子就不太好过。
此前,BBA各自公布了第一季度的成绩。无一例外,这三家都出现了同比下降,BBA分别为11.6%、3.8%、4.5%。
毫无疑问,BBA的光环正在破碎。
3 降价,是落败的开始
我一直都说,一个豪华品牌不要轻易降价。
豪华品牌是什么?什么才是豪华?
对于国人而言,贵才好,贵才有面子。
以前买豪华品牌,不就图个格调,图个面子吗?
但现在的豪华品牌经过几轮降价之后,已经没有以前的格调了。
几年前,我花个30万买个奔驰C级,开出去都有面子。
但现在,我买个奔驰C级,就会有人说我“打肿脸充胖子。”
最关键的是,豪华品牌降价所产生的影响,是不可逆的。
所以,当前豪华品牌的面子属性不断地被剥离。
其次,频繁地降价,将会让消费者产生观望情绪。
“你不买、我不买,明天还会降300。”
就这样,销量下滑—车型降价—用户观望—库存堆积—再次降价
这不就陷入了循环吗?
豪华品牌的方向错了
豪华品牌为什么好卖?
我个人认为最关键的就是豪华,究其根本就是那背后的附加意义。
以前也不是没有配置高的国产车型,但同样败在了BBA手上。
所以啊,这些豪华品牌的发展方向大错特错。
消费者要的是什么?要的是面子,要的是档次。
配置低一点没关系,我想起码有50%以上的消费者压根就不注重这些玩意,只要价格贵就行。
但现在呢?持续的降价,让豪华品牌的影响力支离破碎。
在降价过后,配置打不过、科技打不过,又有什么意义呢?
他们的行为,让我想到了“温水煮青蛙。”
只不过这只青蛙,是BBA。
简配问题
终端降价、经销商降价,利润自然低了。
低了怎么办?那么只能从消费者身上找补了。
近一两年,我们看到了许多豪华品牌的召回消息。
究其根本,是因为那少得可怜的利润,已经没有办法承担起车辆的成本。
八代5系、奔驰E级等产品,都存在着简配问题。
更是创下了多批次召回几十万台的数据。
也算是达到了新的里程碑。
四面楚歌
BBA现在蛮可怜的。
让利程度很高,但取得的成绩只能说一般,甚至影响到了品牌的高端定位。
透过现象找本质,BBA已经乱了阵脚。
国产新能源的销量爆发,让BBA昏招频出,甚至后期被牵着鼻子走。
尽管想靠着电动化领域扳回一局。
但它们搞混了事实。
在这个领域,消费者更注重的是体验以及产品力,而非看不见摸不着的品牌价值。
更重要的是,现如今的00后已经成为了购车主力,他们对于BBA没有那么认可。
甚至在不少人眼中,BBA是“高价低配”的代名词。
所以我们也看到了,BBA在电气化领域可谓是一塌糊涂,甚至用半价来吸引消费者。
积极发展
BBA正在寻求新的发展。
就比如奥迪的Q6 e-tron国产版本,采用的就是华为全套智能驾驶方案,预计会在2025年上市。此外,宝马和奔驰也将会和国内的厂商进行对接。
所以不难看出,BBA势必要吃上这一口蛋糕。
在未来几年,市场的竞争会更激烈。
理想、问界、比亚迪、蔚来等品牌正在高速发展,市场占比率越来越高。
这些品牌的实用效率更高,综合体验更好,远远要比BBA大部分产品出色。
所以,接下来的BBA想要参与这场竞争,起码要拿出诚意,让用户看到蜕变之处。
那么BBA能否涅盘重生,走出属于自己的道路?让我们拭目以待。
回归正常而已。
不假,县城最多的是A4L
昨天朋友来我店里喝茶,他说自从去看了问界以后已决心换掉开了九年的老5系,去年一年这辆老五单修理费就花了近二万
县城真有钱
降价之后,配置还打不过,科技也打不过,刚了个尬乐[呲牙笑]
南宁霖峰一号地库劳斯莱斯.迈巴赫.法拉利保时捷玛莎拉蒂等豪车应有尽有BBA更加普遍!
你家奔驰C新车18万卖我,就瞎编
人间桑塔纳才是唯一的车 其余皆高仿[得瑟]
就一个标值钱了,
18万给我卖两辆,昨天问还要加利息28万落地[得瑟]
哪来的图,我查怎么没这么低的价
吹牛B吧,县城街车。