文|张翠芬

编辑|冒诗阳

每月第一天对外公布新能源车交付量曾是“蔚小理”等新造车品牌开创的做法，如今越来越多的传统车企参与其中。与新造车需要向投资人发出声音的目的不同，传统车企此举，更多是为了鞭策自身的转型，并显示决心。

7月1日，传统燃油车时代的合资巨头上汽通用公布6月新能源车交付量，上月共交付新能源车7503辆，同比增长105%，超过蔚来、小鹏等新造车品牌。

这几乎是上汽通用有新能源产品以来的最好成绩，得益于新能源产品矩阵的完善。AutoPix获悉，5月底才刚刚开始交付的纯电动车别克ELECTRA E5，6月交付量3587辆，贡献了当月上汽通用近半的新能源车交付份额。

与此同时，上汽通用新能源产品的落地进入快车道。6月19日，与E5同系列的别克品牌ELECTRA E4发布，推出包括GS版本在内的4款车型，提供2种续航里程选择，售价18.99万-25.99万元，将在7月开启交付。

值得注意的是，ELECTRA E4是E5之后，别克品牌第二款基于奥特能纯电平台推出的车型，价格定位远低于E5的20.89万元-27.89万元区间。

而所谓的奥特能平台，是上汽通用为纯电产品而打造的专有平台。过往数年间，油车、电动车同平台的做法，已被诸多合资汽车厂商尝试过，这种路径低估了新能源转型所需要的投入和决心。传统合资车企中，上汽通用是最早开发并投产电动车专属平台的车企之一。

如今，专属的奥特能平台，成为支撑上汽通用产品批量落地的最大背书方。截至到目前，上汽通用已建成两大奥特能平台工厂，包括2022年12月28日投产的武汉奥特能超级工厂竣工投产、2021年10月投产的上海浦东金桥奥特能超级工厂。

整车端，奥特能平台采用模块化生产，可以做到不同续航里程、不同驱动形式、不同性能、不同尺寸和轴距产品的全覆盖，同时能够覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等几乎全系的乘用车产品。

核心零部件电池上，奥特能平台也具有较强的适应性，可支持磷酸铁锂、三元锂电池以及固态电池等。电驱系统上，武汉奥特能超级工厂的电驱车间配备了柔性生产车间，装配了8台柔性压装单元设备可实现54种零件的自动压装，未来可逐步实现两大系列、22种电驱子型号的共线生产。

其中，别克品牌未来的多款电动车将由武汉奥特能工厂负责生产。在上汽通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克三大品牌中，别克是销量占比最高的品牌。因此某种程度上，别克品牌的转型速度，决定了上汽通用的转型速度。

转型对于上汽通用这头传统合资时代的巨兽来说，已然迫在眉睫。

2022年，上汽通用销量仅为133.16万辆，同比下滑12.13%。巅峰时期，上汽通用年销量曾突破200万辆。

上汽通用能否依靠奥特能平台找回昔日荣光？