中国汽车产业遇到坏天气了吗？继美国和欧盟之后，加拿大也来了！特鲁多政府26日宣布对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，10月1日起生效。

这下真能制止“中国制造”的汽车了吗？不一定，起码在欧盟是这样。谈判仍在继续，可能会在秋季出结果。

尽管关税增加了，中国品牌还是有操作余地。一家汽车咨询企业的专家克莱芒·杜邦-罗克表示：“它们的生产成本比斯泰兰蒂斯集团在斯洛伐克的工厂低20%至25%，比雷诺在法国北部杜埃的工厂低30%。”汽车配件商佛瑞亚集团首席执行官帕特里克·科勒感叹道：“中国能源成本只有欧盟国家的三分之一。”

尤其重要的是，中国品牌可以从规模经济中受益，因为中国是全球第一大汽车市场。

艾睿铂公司的亚历山大·马里安强调，尽管会长期面临进口关税加征，但中国车企“到2030年也能将其在欧洲（包括俄罗斯）的市场份额翻一番达到12%”。艾睿铂公司认为，与此同时，到2030年，欧洲品牌在自己市场上的份额将从64%降至59%。

斯泰兰蒂斯集团首席执行官唐唯实预言：“中国可能会摧毁欧洲的汽车产业。”在本土市场受到冲击的欧洲车企，如大众、宝马或梅赛德斯-奔驰，可能也面临在中国市场出局的风险。

中国模式成功的原因是什么？同级车价格更低，有更多屏幕和欧洲车企忽略的新科技，更为引人注目甚至极为抢眼的外形。中国车企的研发速度也非常快，因为中国市场渴望新事物。中国车型的研发时间不超过20至24个月，而西方国家则需要40个月。中国汽车的迭代时间是1.6至3.5年，德国大众则是5.4年。汽车只是冰山一角。和车企一样，汽车配件供应商日子也不好过。马里安指出：“中国人日益减少进口外国配件，而欧洲却在越来越多地进口。”这种情况还因欧盟到2035年全面停售新燃油车的决定而加剧，欧盟不得不转向生产关键配件的中国供应商……

这是2024年4月24日拍摄的广州广汽埃安新能源汽车的全自动化轮胎安装工作站。（新华社）

中国的实力还在于，它已经控制电动汽车的全产业链。

中国的锂开采量只占全球的15%，但是提炼量占到全球的55%；中国只开采全球5%的钴，但是提炼量占到全球的60%。中国在海外还控制很多矿产资源。

《稀有金属之战》一书的作者纪尧姆·皮特龙强调：“刚果民主共和国开采全球63%的钴，但是其矿石80%被送到中国去提炼。”另外，中国生产超过65%的车用电池阴极和85%的阳极，其车用电池产量占全球的三分之二还要多。

皮特龙说：“2028年至2030年，欧洲确实可以生产全球16%至18%的车用电池，但是届时中国的市场份额仍会达到65%。”一份供应安全政府报告的作者菲利普·瓦兰就此补充道，到这个十年末，中国仍然会有“三分之二的全球大型车用电池工厂”。

更糟糕的是，欧洲超大工厂计划大部分是中国制造商自己的，尤其是占车用电池全球市场份额40%的宁德时代新能源科技股份有限公司。

本文由法国《挑战》周刊网站8月27日发表，原题为《为何对中国汽车加税无法挽救西方汽车业》，作者是阿兰-加布里埃尔·韦尔多伏瓦。

来源 | 参考消息智库

审核 | 陈鹏

编辑 | 董磊

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