由于常在夜间施工，为了安全起见，工人会穿戴高反光背心，以利车辆注意到他们，但这可能成为双面刃，因为有可能干扰行人自动紧急刹车的作动。

美国 IIHS 过去的研究显示，行人自动紧急刹车  系统可将各种严重程度的行人碰撞事故率降低 27%。然而，大多数致命的行人车祸都发生在晚上。

IIHS 以 2023 年车型的 本田 CR-V、马自达 CX-5、斯巴鲁 森林人 这三款具备行人 AEB 功能进行测试，皆以近光灯进行测试。

测试速度为时速 40 公里，假人穿越与车辆路径垂直的道路，在三种照明条件下测试，没有道路照明、人行道照明为 10 流明、美国联邦建议的十字路口区域照明 20 流明。

假人则分别有穿著白色服装、黑色服装、穿著有反光条的深色服装，以及穿著反光外套。

森林人 除了一次测试外，在所有测试中都成功避免碰撞，然而 CR-V 和 CX-5 在测试运行中，碰撞率分别为 84% 和 88%，当假人穿著反光条的外套时，无论照明状况如何，两款车都无法成功减速。

IIHS 也针对假人穿著黑色衣服，无道路照明，另外 CR-V 和 CX-5 使用远光灯的情况进行测试，两者在此情况城市大幅减速。然而在相同条件使用近光灯时，CR-V 无法减速，CX-5 速度降低不到三分之一。

马自达 CX-5 在假人穿著黑色服装，开启近光灯与照明 20 流明情况下表现最好；本田 CR-V 则是在假人穿著白色服装，开启近光灯与照明 10 流明情况下表现最好。

IIHS 资深研究科学家 David Kidd 表示，裤子与夹克的反光条能让驾驶快速辨识，但对 AEB 系统没有产生相同效果，并且还有可能让传感器混淆。目前还不清楚 本田 与 马自达 的系统为何会在反光条部分遇到困难，也还不清楚有多少其他系统也会有类似状况，这是个让人担忧的问题。