104338辆，DM车型销量50674辆，EV车型销量53664辆，两条腿都迈入了5万辆大关，这是比亚迪汽车3月份的成绩。

同时比亚迪还宣布正式停售燃油车，真正地成为一家新能源车企，成为了汽车发展史上第一家由传统车企完美过渡到新能源车的车企。

在2021年11月，比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎等车企签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》

仅仅过了4个月，比亚迪就将承诺付诸行动，成为了全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福就预言：“未来的天下是混合动力和电动车，而不是汽油车的。”

有人说老板的审美决定着汽车的颜值，在比亚迪身上，老板的眼光决定着企业未来发展的高度。

一家早在17年前就把未来发展重心放在新能源车上的企业，注定走着一条与其他人完全不同的道路，虽然嘲讽、诋毁、谩骂不绝于耳，但是比亚迪始终坚持技术为王、创新为本，为今天的成功打下坚实的基础。

如今谈到比亚迪，我们就能想到DM-i混动很省油，刀片电池很安全，e平台3.0技术很先进，这些技术叠加在一起就促进了比亚迪有勇气敢于停售燃油车。

技术再牛，没有消费者支持也不行，我们可以看一下奇瑞，自主品牌中另一位理工男，发动机技术很先进，市场口碑很好，而销量就偏偏上不去。

回答这个问题，相当于要回答比亚迪相对于奇瑞到底做对了什么，我们可以简单来分析一下。

比亚迪3月份主要车型销量，汉家族12359辆，汉DM环比增长524.9%；唐家族9625辆，全新一代唐DM同比增长565.9%；宋家族26729辆，宋DM同比增长2991.3%。

秦家族24797辆，秦PLUS DM-i同比增长468.4%；元家族12881辆，元PLUS环比增长121.9%；e系列4146辆，e2环比增长302.4%；海豚10501辆，环比增长22.6%。

每一款车型销量都在爆发式增长，这些车型的售价集中在9-30万，去年比亚迪客单均价15.17万，恰恰是国内消费者主要购买力的价格区间。

车型定价对了，只能说大多数消费者能够买得起，但是买不买就得取决于产品力了，能不能竞争过对手才是关键。

汉家族指导价21.48-28.45万，定位中大型轿车，在这个价格区间，往下可以轻松够到B级家轿市场，主要对手有凯美瑞、雅阁、帕萨特；往上稍微努力一下可以够到凯迪拉克CT6、捷豹XFL。

这些车是汉家族的对手吗？凯美瑞、雅阁、帕萨特等B级家轿，销量一直很坚挺，但是论产品力、性价比，这几款车都逐渐落入下风。

至于凯迪拉克CT6和捷豹XFL，如果购车预算在30万元左右，购买这2款车只能买到入门版，如果选择汉家族车型，那就直接就是顶配，将是完全不同的用车感受。

这样的定价策略同样出现在比亚迪其他车型上，秦家族的对标车型是卡罗拉、轩逸、朗逸；宋家族对标车型是本田CR-V、途岳、威兰达。

唐家族对标车型是途观L、RA4V荣放、汉兰达；元PLUS对标是小鹏G3、欧拉好猫、AION S；海豚对标车是飞度、致炫、polo。

大家发现没有，比亚迪旗下的车型在与竞品车型竞争中，要么保持在价格优势，要么保持着配置优势，要么保持在空间优势，总是能够抓住消费者购买的欲望。

这样的定价策略不仅是比亚迪在用，奇瑞、吉利、长城也在用，只不过这些自主品牌缺乏一个认可，不是说他们的车不好，而是大多数人认为国产车燃油车不如合资车。

新能源车就完全不同了，百年福特能怎样？BBA又如何？大家起点都一样，并且消费者们认可比亚迪在新能源车技术上是处于领先地位的。

因此，比亚迪车型在与合资车型在竞争中处于品牌力和产品力的双优势，这就是比亚迪敢于停售燃油车的底气。

产品力、品牌力上去了，最后就是比亚迪对于未来的布局了，我们得承认目前充电桩基础设施布局不够完善，充电便利性还有待解决，随着新能源车渗透率持续提升，短时间内将难以改变这一客观问题，完全发展纯电显然是不现实的。

并且比亚迪停产燃油车，不代表其他车企也会跟着一起停产燃油车，燃油车注定无法在短时间内被完全替代，要是只专注纯电车市场，就等于把市场份额让给了其他品牌。

2021年11月19日在红杉数字科技全球领袖峰会上，王传福就表示：“中国60%的家庭是无车家庭，第一部车买纯电动车压力和难度都很大，所以比亚迪开发了插电式的混动车，短途用电长途用油，解决里程的忧虑。”

比亚迪制定了两条腿走路的发展方向，DM-i车型没有充电桩也不会有里程焦虑，并且电驱带来的驾驶感受是燃油车无法做到的，最为关键的是省油。

目前新能源车渗透率由21年1月份6%，到12月份高达22%，今年3月份渗透率就已经超过28%，预计2022年底渗透率将超过35%。

这是一个振奋人心的数据，我们正在见证历史，新能源车的用户数量正在激增，并且由网约车、出租车逐渐变为私家车，这将打破新能源车市场现有的格局。

此前新能源车保值率差，就是二手车市场上的新能源车都是专车为主，这些车行驶里程长、车况差、技术落后，导致拉低了新能源车的保值率。

随着私家车逐渐成为新能源车市场主要增长点，二手新能源车的保值率也将逐渐稳步上升，而接下来新能源车可能就会由政策驱动转为市场驱动，取消补贴已经成为板上钉钉的事了。

新能源车时代大势所趋，DM车型和EV同时破5万销量，就足以证明了比亚迪有能力满足当下的需求，有技术走好未来的道路，这就是比亚迪停产燃油车的底气。

比亚迪停产燃油车和燃油车正在成为市场的弃儿是息息相关的，在碳中和、碳达峰的大背景下，实现痰中和是实现伟大民族复兴的必经之路。

金山银山不如绿水青山，保护环境，降低对化石资源的依赖，坚持“创新”、“绿色”的新发展理念，新时代的发展离不开交通领域的变革。

我国汽车保有量巨大，是世界上第一大汽车生产国，实现交通领域的碳中和、碳达峰有着极其重要的战略意义。

停止燃油车的研发已经成为了世界各大国家和车企的共识，往大了说，比亚迪停产燃油车是具有划时代的意义；往小了说，停产燃油车证明了燃油车的优势正在丧失殆尽。

开过电动车的人都说再也开不惯燃油车了，这句话不是段子，而是真实反映了燃油车与新能源车的差距在扩大。

就凭百公里能耗不到10元、就凭起步轻盈、无顿挫感、就凭同级别乘坐空间更宽敞，燃油车在各种使用场景下都不如纯电车，这不是在吹嘘，而是对比之后的客观评价，燃油车被市场淘汰只是时间问题了。

宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田等燃油车巨头，在新能源车时代已经没有了品牌优势，特斯拉和比亚迪构成了新能源车时代的两强格局，这在燃油车时代是不敢想象的。

或许这就是弯道超车最大的意义，重新塑造了汽车市场格局，让我们以领导者的姿态全面参与新能源汽车时代的发展。