随着越野车市场火热，越来越多的越野爱好者开始关注汽车结构知识，认识到非承载式车身结构对越野的重要性，同样是非承载结构的皮卡，也受到部分越野爱好者的关注，对于车企而言，非承载越野是一个平台，越野车型与皮卡共享平台，可以最大程度分摊研发投入、制造采购成本，越野车在市场上销售火热，我们看看皮卡零售状况，竞争远比一般车友感受到的要激烈得多。下表是最新9月皮卡分车型终端销售量：

根据月销量，基本分为三个梯队：第一梯队，月销过千台。

从数据上看，长城炮排行首位，9月销售4735台，这是乘用炮、商用炮、越野炮的总和，虽然炮排第一，但同比下滑很大，基建收缩，工地需求萎缩，直接反映在皮卡销量上，虽然长城炮开启皮卡多用途，但目前皮卡使用环境还没有与乘用车同权，仍旧是工具车，生产资料属性。

风骏5排行第二，2997台，这个车型平台太老了，距今已20年，属于长城皮卡第二代平台，其实长城很想淘汰这个利润率很低的车型，但低价皮卡竞争激烈，份额很重要，即便推出了更先进的金刚炮，但依然不能接替风骏5的市场份额。

金刚炮排第三，1879台，本来，作为新一代非承载平台，坦克平台，长城推出新一代经济型皮卡金刚炮，目的是促进皮卡消费升级，通过走量来分摊坦克平台的综合成本，但皮卡市场竞争太过于激烈，特别是经济型皮卡，价格敏感度极高，工地采购只看价格，所以风骏5一直存在，金刚炮接班是长期任务。

江铃大道排行第四，1665台。江铃大道是江铃与福特新成立合资企业江铃福特科技之后，作为交换，福特协助江铃开发的新一代皮卡平台，目的就是顺应皮卡市场升级，应对长城炮而来，大道算是与福特Ranger技术同源，从销量趋势上看，大道属于市场成功的产品，因为该车型是目前唯一与长城炮同价位竞争，月销量过千的车型。

江铃宝典排行第五，1125台，这个皮卡属于经济型皮卡，与风骏5争夺市场份额，技术老旧，老一代皮卡平台。

接下来，就是第二梯队，月销量大于300台的：

江铃福特Ranger游骑侠，825台。作为合资皮卡，游骑侠销量是最高的，得益于福特皮卡的品牌号召力，Ranger与Bronco同平台共线生产，协同效应显著。

江西五十铃瑞迈714台，铃拓690台，江西五十铃作为老牌皮卡合资企业，目前销量不过如此。五十铃的D-max，仅有259台。

郑州日产锐骐6 595台，锐骐537台，锐骐7 440台。而纳瓦拉收缩到287台。郑州日产也是老牌皮卡合资企业，没落的还不如五十铃。

上汽大通系列皮卡567台。

福田火星491台。

长安猎手418台。

江淮t8 388台。

最后是第三梯队，月销量过百台的，再剩下得就是百台以下的，实话说，这些皮卡车型销量稀少，也就是在坚持，随着竞争进一步加剧，亏损严重，很可能面临退市。

看到皮卡月销量排行，头部车型很有限，大多在数百台销量上挣扎，更多的只是销量数字存在，皮卡竞争，远比乘用车更加激烈，虽然新能源应用也扩展到皮卡领域，但受到皮卡政策未根本改变影响，还未大规模成长，持续关注。