易车跑的小米极氪蔚来特斯拉四车冬季城市续航测试，有点意思！这几款车的电耗差距呢……存在，但也没有过分夸张。最低的小米SU7比最高的特斯拉性能版model3少了14%的电耗。比极氪少了9.8%，比蔚来少了7.7%但是别忘了极氪与蔚来都是旅行车造型，在风阻上天生吃亏。特斯拉就不说了，本来对低温就有点水土不服。再看看电池容量，这里面的门道就很有意思了。特斯拉是78.4kwh，蔚来是100kwh，极氪是100.1kWh，小米是101kWh。除了特斯拉，按道理后三者的放电总量应该差不多……但实际情况确是——小米比极氪多放了4.5%的电，比蔚来多放了17.2%的电！这是怎么回事呢？蔚来我熟悉，先说蔚来。因为换电过去是“按次结算”的历史因素，蔚来车主很喜欢把车往0%去跑再换电。所以蔚来比其他品牌的电池藏了更多的电量，以对冲车主行为造成的电池伤害。极氪应该是老实人，有多少放多少，放到安全电量线为止。因为充电会有损耗嘛，所以这个数据是最符合100kwh电池跑干水平的。小米这个就比较有意思了，它的官标电池容量只比极氪多了0.9kwh，但是却多放了大约2~4 kwh的电。这是为啥呢？小米即使开放了更加深度的放电，也不至于多这么多吧……所以我是真的有点怀疑，这台车的容量参数是否有“反向虚标”的可能性？当然，这么做在营销层面是非如何另当别论，至少消费者买到的电池容量的确是更多了。最后还得说一句，其实别看蔚来藏的电最多，它其实反而是最容易把340公里都跑出来的车型，就像我这样：https://weibo.com/tv/show/1034:5114887509049373?from=old_pc_videoshow因为其他几款车往0%去跑，多少车主忍心这么去做呢？损失的寿命终究还是得自己背负所有，就算是为了二手车的保值率，为了不知道哪天落实的电池年检，也不能这么赌啊！更别提如果到了“8年之痒”的交接点，车子是用是卖给人增添的烦恼了。对了，特斯拉这成绩是真的合情合理，因为它的电耗也不是什么“世界第九大奇迹”。都得按物理规律来。雪地胎一换，谁也不爱，走起！