多挡插混还能走多远？这是最近不少老铁都在问的问题。作为跑了20多年车评的老司机，给大家捋一捋这里头的门道。

看了这几个月的销量数据，多挡插混的日子确实不太好过。单挡插混和增程式电动车已经把市场占得死死的，比亚迪DM-i更是一骑绝尘。国内车市就是这样，翻脸比翻书还快。

今年上半年，吉利、长城、奇瑞这些主打多挡插混的品牌销量都不太理想。

1.

价格优势已不再

别看多挡插混的售价看着比单挡插混和增程便宜，实际上这价格优势早就不香了。拿魏牌摩卡和理想L6一比，同样30万左右的价位，增程版的配置和性能明显占优。

多挡插混为啥便宜？不是厂家心善，是成本控制得死。但问题在哪儿？

省的地方都是关键部件：电池组偏小、电机功率一般、智能化配置也不够给力。

这就好比买衣服，便宜货用的面料、做工都差那么一档，穿着舒适度自然也差一截。

我最近测了好几台多挡插混，说实话，驾驶体验真的一般。档位切换时总有那么一丝顿挫感，油电切换也不够顺滑。这些小毛病放在20万级别车型上也就算了，到了30万价位就显得有点说不过去了。

2.

智能化短板难补

说到智能化这块，多挡插混真就有点尴尬了。现在主流的高级智能驾驶系统基本都往纯电和增程上装，多挡插混因为传动系统太复杂，跟高阶智能驾驶系统有点八字不合。

我前两天刚体验了一台新上市的多挡插混SUV，智能驾驶配置就差了好几个档次。辅助驾驶系统不够平顺，高速上车道保持还时不时闹脾气，跟同价位的增程车比起来，这差距属实有点大。

3.

电池技术迭代是最后一根稻草

宁德时代的新电池一出，这可真是雪上加霜。新电池让增程和单挡插混的优势更明显了-续航更长、充电更快、还能搭载更高级的智能驾驶系统。我估摸着，等这批新电池明年大规模量产后，多挡插混的日子会更不好过。

回想起李想去年的那番预言，现在看来是真准。不少玩多挡插混的车企已经开始转向增程技术了。要我说，这事儿就跟当年4G换5G似的，不进则退啊！

4.

使用成本也不占优

有老铁可能会说，多挡插混好歹能省油啊。这事儿还真得好好算算账。我手头有最近半年的实测数据：

多挡插混：*百公里综合油耗在6.5-7.5L单挡插混：百公里综合油耗在5.5-6.5L增程式：百公里综合油耗在5-6L

这数据还是在相同工况下测出来的。多挡插混在油耗上的劣势，主要是结构复杂导致的机械损耗大。省下的那点油钱，还不够补贴维修保养费用的。

5.

给准备买车的老铁支个招

如果你这会儿正准备买车，建议你这么选：

预算30万以内：*上比亚迪DM-i，省心省力还省钱预算30-40万：增程式会是更好的选择，理想系列值得一看有充电条件的：单挡插混绝对是最佳选择，动力响应好，还省油

新能源车市场变化太快，现在买多挡插混，搞不好过两年就得吃亏。这话可不是危言耸听，我看过太多车企转型的例子了。

就像当年的DSG变速箱一样，技术是好技术，但维修成本和可靠性摆在那儿，最后不还是被更简单可靠的方案替代了。

记住一点，买车不是买菜，得往前看两年。等明年宁德时代新电池普及了，多挡插混怕是真要凉凉了。买什么不重要，重要的是别在技术更迭的节点上做冤大头。

祝大家天天开心，越活越年轻。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌