最近有媒体在航拍苏北平原夏收的喜悦，我无意间发现京沪高速旁边就是连镇高铁。两条线路从江都到淮安都是平行的。

其实地铁和高铁都离不开公路，因为下车后人们要乘坐汽车继续出行。而且两条线路平行，也是节约土地。

苏北平原如此广袤，种粮的好地方。京沪高速拓宽工程也进入了尾声，双向八车道犹如一条天路，拉进了苏北到苏南的公路距离，汽车可以真正的达到120km/h的速度，在这个端午节不知道能不能彻底竣工？

比较可惜的是，这笔直的一眼看不到头的连镇高铁设计时速不是350km/h，完全浪费了这么好的地形优势。

一般人家山区才速度慢一点吧？可是江苏反过来了，一望无际的大平原，全搞160/200/250的时速，真的是浪费。

要是以后觉得慢了再兴建高铁，浪费多少耕地。

连镇高铁和京沪高速的建设在苏北地区还是比较困难的，因为要穿越很多河流，特别是苏北灌溉总渠。

这一横一竖的交汇，就是江苏交通方式一新一旧的对比。

上世纪的江苏主要还靠水运，苏北灌溉总渠、通扬运河等沟渠不仅是货运的黄金线，也是灌溉粮食、盐城人民用水的生命线。

如今的淮安已经形成了时钟型高铁，承东启西，顺接南北。

盐城不仅是湿地名城，高铁也让盐城和上海的距离更近，改变了盐城人的生活。

京沪高速让扬州快速到达苏南和上海，连镇铁路更是把扬州送进了北京、天津、杭州、上海“周边游”城市圈。

扬州古运河

扬州人悠闲的生活

未来拓宽好的八车道京沪高速，京沪二线高铁，北沿江高铁，沿海通道盐连段，通苏嘉甬高铁等干线高速和铁路，必定助推苏北苏中进一步融入苏南和上海，助力苏北旅游和产业的振兴。