在很多人的印象中，家用SUV似乎和性能毫不沾边，如果你对空间和实用性有需求，则要在动力、操控等层面有所牺牲。不过，随着高端国产新能源SUV的崛起，科技的进步让“鱼和熊掌兼得”。这不，懂车帝就在金港赛道，实测了理想L7、新问界M7、新岚图FREE、小鹏G9和领克08五款畅销的新能源SUV车型。实测中，有一台车异军突起，完全配得上性能级家用SUV的称号。

关于五台车在静态方面的表现，大家在商场或展厅，稍作体验就一清二楚。但是如果想深度了解各台车的具体参数，赛道实测就给了我们简单明了的答案。接下来，咱们就简单介绍一下五台车在部分动态测试项目上的优劣表现。

领克08——这台“小”车不太犀利

领克08是五台车中尺寸最小的，也是上市比较晚的车型。作为一直标榜运动和性能的领克08来说，此次测试我觉得不太理想。比如在零百加速环节，由于起步挠地，领克08仅跑出了6.13秒的成绩。而在百零制动测试中，领克08的刹停距离达到了38.09m。对于一向以安全自居的领克来说，表现有点“拉胯”。

不过，领克08在U型弯以及麋鹿测试环节还是可圈可点的，69km/h的麋鹿测试成绩在五台车中排到了上游。虽然U弯的侧倾角度达到了25-35度的范围，但是整个姿态控制的还不错。我觉得和它更短的车身及轴距有很大的关系。

小鹏G9——整体表现比较均衡，但调校水准值得商榷

我个人对小鹏G9的期待挺高，毕竟它是里面唯一的纯电车型，在配重方面会有更大优势。实测中，后驱的G9，跑出了6.24秒的零百加速，表现相当不错。同时，它还有37.18米的百零刹车成绩，我个人觉得表现同样是很OK的。

在麋鹿测试环节，小鹏G9 68km/h的测试速度不错，U弯的侧倾角度为25-35度的范围。总的来说，纯电平台+双叉臂悬架对小鹏G9有一定的增益，但是整体调校能力并没有那么强。

理想L7——家用属性突出，驾驶乐趣中规中矩

理想L7在零百测试环节，跑出了5.64秒的成绩，动力表现是可以的。百零刹停为37.67米，勉勉强强算是说得过去。但是在极限制动的时候，车身有点头的情况，偏软的悬架显然影响到了整台车的制动能力。

无论是麋鹿测试还是高速U型弯，理想L7的成绩都算是中规中矩。很显然，双叉臂悬架的底子不错，但是“软塌塌”的底盘调校风格，影响到了它的操控表现。不过在驼峰桥，理想L7却出现了溜车的情况，存在一定的安全隐患。

问界M7——整体表现有点“拖后腿”

官标4.8秒的问界M7，实测零百仅跑出了6.36秒的成绩，而且38.11米的百零制动同样垫底，表现不尽如人意。而在麋鹿测试中，问界M7 65km/h的速度不但全场最慢，还出现了轮胎悬空的情况，濒临失控的边缘。

此外在通过性测试中，问界M7由于悬架太软，底盘低于道具，通过性堪忧。除了没参加此次测试的小鹏G9之外，成为了剩余四台车中通过性表现最差的选手了。综合来看，问界M7在诸多项目中的表现几乎垫底。

新岚图FREE——整体表现全面，且多个项目夺魁

新岚图FREE的零百官标为4.8秒，而实测中跑出了4.93秒的成绩，在五台车中一骑绝尘。此外，新岚图FREE 36米冒头的百零实测，也是五台车中刹车最稳定的。不但跑得快，而且刹得住。

此外，新岚图FREE的麋鹿测试成绩为72km/h，高速U型弯侧倾同样为五台车中最小的。不得不说，双叉臂+空悬的底盘配置不是盖的。此外，新岚图FREE在综合通过性测试中，也没有出现磕碰、打滑等现象，不但空悬功劳很大，电子限滑水平也堪称一流。

开头的时候，我预埋了一个引子。而从各项测试成绩中大家应该能看得出，五台车中性能级家用SUV的称号，非新岚图FREE莫属。它突出的全能性表现，几乎覆盖到了所有的用车场景之中。在五台高端国产新能源SUV中，新岚图FREE无疑是最值得推荐的产品。#岚图FREE#