2024年11月12日，是一个注定要载入史册的日子。在第十五届中国国际航空航天博览会上，中国商飞与海航航空集团签订了60架C919和40架C909飞机确认订单，与多彩贵州航空则签下了30架C909飞机，其中20架为确认订单，10架为意向订单。这一连串数字背后，展现的不仅是飞机的简单买卖，而是一场跨越数十载、满怀梦想的科技壮举。

【C919飞机】

想当年，中国对于大飞机的追求开始于运-10项目，那是一个“大飞机梦”的起点。然而，这梦做得可一点不轻松。面对技术封锁、资金不足等重重困难，多少次，我们几乎在黎明到来前选择放弃。然而，梦想不曾熄灭，反而愈发坚定。这种坚持成就了今天的C919和C909。尤其是C919，从立项到完成交付，这条路足足走了十几年。

正如所有的伟大工程都伴随艰辛一样，C919的研发过程中遇到的坎坷数不胜数。从技术难题到国际认证壁垒，种种挑战让人望而生畏。有人可能会问：“值得吗？我们真的需要再造一个轮子吗，特别是在波音和空客这样的巨头已经存在的情况下？”

然而，市场才是最好的证明者，订单就是对国产大飞机性能、安全性以及经济性的高度认可。航空公司可是精打细算的行家，他们的选择无疑显示出对中国商飞产品的巨大信心。这不仅仅是订单量的问题，更是对中国航空工业未来发展的肯定。

【中国商飞收获大单】

中国商飞发布的《市场预测年报（2024-2043）》也给出了乐观的蓝图：未来20年，中国的旅客周转量年均增长率预计达5.3%，机队年均增长率为4.4%。简单来说，就是从现在开始到2043年，中国可能需要9323架新飞机来满足不断增长的航空需求，这是个多么庞大的市场前景！

中国商飞的阶段性胜利，打了美欧一个措手不及，波音和空客这两家航空业巨头却因各自的困境而焦头烂额。波音面临着一大堆麻烦，不仅质量安全问题频发，导致飞机交付延迟，而且现金流告急；债务高企，员工罢工，股价暴跌，一时间风雨飘摇。虽然身处美国，但其危机也波及到为其供货的供应商，造成的影响不可小觑。

空客的状态也没好到哪去，他们对飞机交付情况感到“失望”，因为引擎供应商CFM的短缺形成了生产瓶颈。作为两大巨头，面对中国商飞这样的大单，波音和空客的反应只能用“措手不及”来形容。

【波音飞机】

美欧航空巨头当惯了世界第一，却没想到被中国的逐步崛起如此猛烈地震撼了一把。中国商飞的壮大发展，不仅得到国家的大力支持，还拥有广阔的国内市场空间。