3月18日，小米正式公布了旗下首款C级纯电动轿车的售价，入门版21.59万元起售。
整场发布会，小米几乎全程都在对标特斯拉Model3，但其实Model3的用户群体和小米的用户群体重合度非常低，购车时与小米SU7对比最多的其实是极氪系列和比亚迪的汉EV系列。
下面我就以小米SU7售价21.59万元的标准版和售价21.98万元的比亚迪汉EV荣耀版 715KM旗舰型为例，看看它们哪个更具有性价比。
外观方面
小米SU7的外观是它的核心卖点之一，C级车的尺寸，轿跑的造型，圆润饱满的车身设计，妥妥的保时捷家族式风格，我觉得应该没有几个人会不喜欢小米的这个外观设计。
比亚迪汉EV的外观，我个人认为是比亚迪整个家族中最优秀的外观设计，它的前脸采用家族化的“Dragon Face”设计语言，经过几代车型的改进，这套外观设计的完成度非常高。
内饰方面
小米SU7的内饰设计注重科技感和年轻化，配备了7.1英寸的可翻转仪表盘和16.1英寸的中控屏，最大的卖点是小米的生态系统，小米的智能座舱可以搭配各种各样的配件，比如灵动的智能双表盘、磁吸中控屏物理按键等等。
比亚迪汉EV的内饰设计更侧重温馨感和家用属性，12.3英寸的全液晶仪表盘加15.6英寸的中控屏，非常传统的设计，比亚迪对汉EV的定位就是家用代步，简单易用就好，所以内饰没有用海洋网那套更前卫激进的内饰设计方案。
空间方面
小米SU7的长宽高分别为4997mm/1963mm/1455mm，轴距达到了3000mm，但由于它的轿跑造型，使得它的内部空间表现一般。
汉EV的尺寸略小一点，长宽高分别为4995mm/1910mm/1495mm，轴距2920mm，虽然汉EV的尺寸略小一点，但它是标准的车身造型，所以它内部空间的表现不错，尤其后排腿部空间，还要略强于小米SU7。
配置方面小米SU7的电动机299马力，百公里加速成绩5.28秒，而汉EV的电动机245马力，百公里加速成绩7.9秒。按理说，功率更大加速更快的电机，电耗肯定是要大于小功率电机的，但是在同样搭载比亚迪刀片电池的情况下，小米SU7的电耗为12.3kWh，而汉EV更小功率的电机电耗却达到了14.9kWh。
如果小米公布的官方数据准确的话，那是不是意味着，小米的电控算法已经超越了比亚迪？
而且不仅如此，就连充电方面，小米SU7也要略胜一筹，电量从10%冲到80%，SU7只需要0.42小时，而汉EV的电量从30%冲到80%则需要0.5小时。都是比亚迪的刀片电池，SU7的速度比汉EV还快，800V高压平台的优势明显。
智能化配置上，小米SU7的硬件也远超比亚迪汉EV，SU7用上了最新的车规级芯片8295，11个车外摄像头，12个超声波雷达，而比亚迪还在用D100，整体的算力差距较大，车外摄像头也只有6个，超声波雷达8个，远远低于小米的硬件配置。
今年比亚迪汉EV的荣耀版如果跟小米SU7拼配置的话，已经没有什么优势了，不过小米SU7全系的后排空间都表现一般，头部空间也要逊色一点。
汉EV更适合家庭使用，没有明显短板的它可以满足一个普通家庭的多元化出行需求，而小米SU7则更注重操控和可玩性，它更适合喜欢数码产品和玩乐属性的年轻朋友。如果手握21万，大家会如何选择呢？
