7月12日，大河财立方记者查询萝卜快跑平台发现，目前萝卜快跑已在北京、武汉、上海、广州、深圳等12座城市开展自动驾驶运营。

无人驾驶出租车现在处于试运营期间，说取代有人驾驶的出租车还为时过早，但已经初见端倪。

很多人喊话应该快速普及，毕竟无人驾驶出租车有各种好处，比如便宜、没有人就不用遇到一些奇葩者，还有便是不会绕路、讹人之类的。

现在无人驾驶出租车是便宜，但以资本的本性，在其抢占市场之后必然就是收割的开始。

当年的美团、共享单车和滴滴打车都是如此，无一例外。

怪就怪在大家都知道资本早晚是要收割老百姓的，但却没有人管，对于司机们的呼喊也视而不见。

很多人说人工智能科技应该是服务于人类的，应该把它的应用放在替人类完成人类无法完成的工作上，而不应该作为人类的竞争对手。尤其不应该和社会最底层劳动者抢饭碗。

所以说无人驾驶出租车，最大的两宗罪出现了，一、抢底层司机的饭碗，增加失业率。二就是占领市场，收割韭菜，等到你反应过来的时候，已经无能为力了。

此等情况国家也是心知肚明，之所以不阻止是有其考量的，新技术的出现必然会促使新事物的诞生，这是人工智能与交通行业的结合，如果这项技术在中国率先成熟，中国是不是可以进入智能时代。

还有便是拥抱新技术，这是一个国家开明的所在，不能因为抢了谁的饭碗就取缔谁。

中国不发展这项技术，等外国发展起来，还是会抢占中国市场，那么既然如此，何不由我们发展，进而去占领外国市场。

再加上资本想要收割，也要过国家这一关，如果其占领了市场，国家必然会涉足其定价，想要私自提高售价那是不可能的。

就像现在的出租车一样，每个城市都是有规定的。