2025年的第一天，我坐上开往黎塘的绿皮火车，发现一切悄然改变。

曾经人潮拥挤的绿皮火车和黎塘火车站，如今都变得冷冷清清，已走到时代的边缘。

在高铁还没普及的年代，黎塘火车站是无数人踏上远方的中转站，留下不可磨灭的记忆。

火车站外，人车川流不息，吆喝声不绝于耳；火车站内，买票检票等各种队伍又长又臃肿。

车厢内嘈杂而拥挤，遇上春运高峰期，几乎能站人的地方都被占满，人群充斥着各地方言，混杂着一阵阵怪味。

那时候坐火车很累，但也会遇到不少有趣的事。玩狼人杀的小伙伴，天南地北唠嗑的人，无论怎么拥挤总能来去自由的乘务员小推车......

如今再次踏上绿皮火车，热闹不再。

南宁-北京西，是南宁局路线最长的普列，也是南宁去往北京最便宜的交通工具，我坐到黎塘车票仅18块5，似乎多年来也没怎么涨价。

尽管如此，这趟曾提前几天都一票难抢的火车，如今临行前十几分钟还能改签到坐票。

从检票到上车，只有稀稀拉拉几个人，乘务员年龄相对于动车也是偏大的，一切都是慢悠慢悠的。

路上隐约还能看到小站点，但列车不再停靠。

黎塘火车站似乎更旧了，也冷清了许多。

下车时乘客寥寥无几，只有一位工作人员目送我们出站，然后迅速关上门。

站前广场上的时钟，早已不再转动。

回程时我选了博白-南宁的班次，人流量虽多了一些，但和过去对比，黎塘火车站确实落寞了。

巅峰时期每天通过客列43趟、客流量1万人次，现在每天不到10趟。

空荡荡的候车厅里，只显示有4趟班次在候车。

夜幕之下，这座火车站更有年代感了。毕竟它真的很有历史。

黎塘火车站的辉煌，和两条传奇铁路有关。

第一条叫做湘桂铁路，是广西最长的铁路干线，自京广铁路的衡阳站至凭祥友谊关，全长1043公里。

它始建于1937年，彼时由“李白”提出修建。

五年多时间，湘桂两省先后有60多万民工奔赴工地，建起从衡阳到桂林、柳州、来宾，全长608公里的重要铁路，成为抗战时期一条运输大动脉。

新中国成立后（1950-1955年），集结10万军民将铁路延长400多公里，修到凭祥的友谊关，实现中越联运，成为抗美援越的主要运输路线。

第二条叫做黎湛铁路，从黎塘出发，途经贵港、玉林，连接广东湛江港口，全长318.3公里。

它是铁道兵部队承建的新中国第一条铁路，1954年9月开工，1955年7月1日通车，用时仅9个月。

奇迹背后离不开人海战术，更是军民同心的热血奔赴。

黎湛铁路建成，打破了彼时美国对我国的海上封锁。

两条铁路干线交汇，再加上后来修建的黎钦铁路，使得黎塘火车站跃升成为全国唯一乡镇级一等火车站。

巅峰时期，黎塘火车站每天通过客列43趟、客流量1万人次；

货运站更是广西第二大铁路编组站，年货运量250多万吨，成为桂中南、桂西北各地区各种物资的集散大动脉。

辉煌过后，黎塘火车站悄然走向落寞。

虽南广高路、南柳城际铁路依旧途经黎塘，但站点已不在镇中心，站名也变成宾阳站，其列车、客流量也远超黎塘火车站。

这就时代的变迁。

有人说，高铁再快也只是速度，绿皮火车再慢却是时代记忆。

缓缓行驶的火车，或许还在等那些走得慢的人，背井离乡的农民工，收入不高的群体......高铁到达不了的偏远乡镇，绿皮火车依旧无可取代。

火车站的落寞并不代表黎塘也在衰退，因铁路枢纽而兴旺的昔日“广西第一大镇”，如今有着反差巨大的变化。

下篇文章我将更新在黎塘镇的见闻和感受，欢迎追更。