记得比亚迪豹5刚上市不久，就有业内人士评价电动越野车时指出，电动越野车，尤其是硬派电动越野车，很难在低速时稳定地输出大扭矩，难以达到燃油硬派越野车的越野性能。这是由两种技术路线决定的，电机在低转速时会输出小扭矩，发动机在低转速时可输出大扭矩。

据悉，世界上最强的越野车能以最低2.7公里/小时的速度行驶，此时强劲的扭矩输出，可以保障车辆能够在多种路况下稳定行进。虽然豹5具备蠕行模式，但在专业人士的眼中，总觉得还差了那么一点。

硬派越野用电动行不行？

以国内某知名越野品牌对越野车型的分类，最高等级为超强越野，如奔驰的乌尼莫克，类军用级别的性能，可以在极限环境中行驶；第二等为强越野，也就是我们所说的硬派越野，能在全场景全地形上行驶，如长城的坦克系列；第三等为泛越野，可以适应部分地形，如沙漠、浅泥等；第四等为城市SUV，以城市为主要场景，偶尔用于户外郊游。

很明显，外形劲豹，车宽高分别为5195mm、1994mm、1875mm，非承载式车身，轴距达到2920mm的豹8，是奔着硬派越野车型去的。

前有豹5趟路，豹8主打了一个听劝，一个融合。

说得对就听。据账面数据，以2.0T发动机+前后双电机组成的DMO为动力，配合后桥电子差速锁和电子模拟中央差速锁，豹8可以在时速低于2km/h的速度下，输出760N·m的峰值扭矩。而目前越野界第一等级车型，配置了5.2升4缸柴油发动机的奔驰乌尼莫克末日王者U5023，最大扭矩也只达到900N·m，要知道该车重达7吨多，而豹8车重3.305吨。以车重和扭矩比值来看，豹8更胜一筹。

最低车速达到了，甚至还做到了低于目前越野车能达到的最低速度，输出扭矩也能与之匹敌，看来比亚迪还是听劝的。

不止于此，比亚迪还第一次与华为智驾合作，装车华为乾崑智驾ADS3.0。该系统已用于国内多个车型。豹8成为比亚迪第一款与华为高阶智驾融合的硬派越野车型。

除此之外，比亚迪的当家本领也不可或缺，豹8配置的云辇-P主动液压车身控制系统，通过摄像头实时扫描，可实现魔毯功能。这款硬派越野的舒适性值得期待。

不仅如此，豹8还向造车新势力看齐，车内安排了冰箱彩电大沙发，看来豹8不止于越野，还向着豪华靠近，试图定义为一款中大型豪华硬派越野。

听劝的背后是包容的文化，融合的背后是变通的意识，从豹5发布至豹8发布，只有短短的一年时间，以这样的速度实现性能进阶，背后是强大的设计研发制造能力，更体现了比亚迪技术体系的边界。

人们对于硬派越野要求高，期望高，越野车面对的场景也极为复杂多样，特别是硬派越野，不仅担负着性能期望，同样也承担了文化期望，因此后续的改进空间相较于其他车型更大。

豹8作为一款中大型豪华硬派越野车，40万的价格是否合适，当然还需要真实的用户反馈，不过作为电动越野的标杆，已经触碰到了顶级越野车的某些性能指标，而那些车的价格在200万以上了。

随着第一批用户的实际反馈，大致能给出比较实际的评价，到底能不能达到硬派越野的称号，时间和路程会给出答案。

相信比亚迪仍旧能够继续秉持在豹8车型上看到的开放包容态度，以强大的设计研发制造能力，持续完善并推出更强的越野车型。