近日网络上曝光了小鹏的全新猎装车型。从曝光图上看，小鹏全新的猎装车整体的体积并不小。虽然有着厚厚的伪装，但不难看出，在车头部分，在上方沿用了小鹏标志性的贯穿LED日间行车灯，下方是一组带有激光雷达的大灯组。

车身的侧面非常饱满，相较于许多标准的旅行车要更加厚实圆润，线条呈现“弓”字型。这个侧面造型让希文想起了多年前的本田歌诗图。

在尾灯部分，目前只能看到造型上较为扁平，预计会用上贯穿式尾灯。在后风挡的位置，能够看到有多个“褶皱”，不排除会是大体积的尾翼。

新车将基于小鹏最新的底盘架构——扶摇架构，会采用800V电气架构，像小鹏的核心竞争力XNGP等扶摇架构核心技术也不会缺席，同时还有望搭载XOS 天玑智能座舱系统。

小鹏全新猎装车的推出，将结束在中大型轿车领域只有小鹏P7i单打独斗的局面，同时也弥补了小鹏P7i空间表现不足，品牌内缺乏大空间轿车的短板。

当前，新能源汽车市场竞争激烈，并已筛选出了一批头部车企。以上车企的销售主力车型月销量均能破万，最高峰时还能突破两万台。作为国内最早一批的新势力品牌，小鹏的销量表现却力不从心，旗下卖的最好的车型小鹏G6在23年12月份也只卖出了7673台，卖的第二好的，是小鹏G9，卖出了5405台。

面对竞争激烈的市场，小鹏推出的每一款车都将会被视作“救命”的车型，那么小鹏此次推出的猎装车，能够成为小鹏首台月销量破万的车型吗？

一、猎装车、旅行车国内市场表现行不行？

要想分析小鹏猎装车能否卖好，也可以先看看市面上价格相近、尺寸相近、同样都为旅行车、猎装车的竞品在国内市场表现如何。

首先是卖的比自家轿车还好的蔚来ET5 T。蔚来是和小鹏一起出道的三兄弟之一。蔚来首款推出的车型是SUV ES8，后来为了丰富自家的产品线，以及降低购车门槛，推出了轿车系列的ET7和ET5。ET7由于长度的优势空间表现尚可，但ET5受制于较小的尺寸，以及换电机构过度侵占车内的垂直高度，身高超过175cm购车者就可以排除ET5了。

针对这一情况，蔚来也是加快速度拿来了原本主打欧洲市场的ET5 T旅行车型，相比于ET5，驾驶坐姿稍微低了一些，稍解燃眉之急，同时后备箱也增加了垂直高度，增加了储物空间。但其实最吸引人的，还是旅行车的外观和豪华品牌的调性，吸引了不少对空间不是很敏感的年轻人支持。12月份的月销量在3331台。

第二款车型是极氪001。极氪001上市已经有一段时间了，大多数时间其销量维持在6000台左右，在23年接近年底时，极氪官方给极氪001安排了一套降价增配的套餐。受到优惠的刺激，销量最高峰时来到了8701台。极氪001是极氪品牌的首款车型，原本的起售价是在30万元左右，优惠到26万，大家才认为是比较合理的价格。极氪001成功，归结于性价比。

第三款车型，是来自比亚迪的高端品牌腾势的N7。相较于腾势D9，腾势N7在有多项底盘科技的加持下，销量甚至不如腾势D9的零头，12月份只卖出了1035台。希文认为，腾势N7之所以销量不如预期，主要的问题出现在了外观的设计与智能辅助驾驶的能力。

通过分析以上三款车型，可以得出，国内市场慢慢的接受了旅行车和猎装车，是有空间、有余地可以谈的。年轻、品牌、空间、价格、设计多个衡量标准决定了一台旅行车或猎装车能否卖好，猎装车和旅行车的市场正在慢慢扩大。

二、品牌和属性定位

除了车型行不行，所属的品牌也是一个关键点。其实小鹏品牌调性已经是一个老生常谈的问题了。在“蔚小理”三剑客刚出道时，小鹏的品牌调性和定位是三者中最旗帜鲜明的——那就是要做中国第一梯队的自动驾驶，看齐特斯拉。

慢慢随着时间推移，蔚来一步步稳固高端路线，理想则打出了“奶爸车”、“移动的家”等定位，吃下了30至40岁男性群体和家用车的市场。反观小鹏汽车，真是可以用“逆水行舟，不进则退”来形容其状况。从小鹏G9产品混乱，再到爆出内部大规模贪腐，是让不少持币观望和股市股民感到失望的。

品牌调性的建立，是小鹏汽车当下工作的重心。继承和完善智能驾驶辅助，发掘出新的品牌亮点，让大家摆脱对其“互联网、技术宅”的固有印象。

小结：

旅行/猎装车的市场大环境是越来越好的，但从当下的节点来看，反而对于车型的表现要求是更加较苛刻的。至于小鹏最新的猎装车，在上市后除了要面对上面提到的极氪001、蔚来ET5T等车型的同时，也要防住许多热度高、产品力表现更好的常规三厢轿车，势必需要突出产品亮点。你认为小鹏全新的猎装车型上市后能够大卖吗？欢迎把你的观点分享在评论区。