用真自研突破技术,比亚迪第五代DM核心在这里

快车来说说 2024-07-14 13:32:49

最近汽车圈都在吵自研和字研,我就拿比亚迪的第五代DM- i技术来告诉大家,比亚迪的自研到什么程度。

简单来说就是创新三大架构,复杂点来说就是:

第一,以电为主的动力架构,比亚迪第五代DM技术延续了大功率的电机和大容量的电池的路线,发动机是作为辅助驱动和发电的,这里就有三个考点了。

大功率电机是以电为主的基础,能够确保车辆有足够的驱动性能,大容量电池就体现比亚迪插混专用功率型刀片电池的实力了,这款电池的能量密度相比上一代提升了15.9%。

也就是说,同样体积大小的电池,新一代可以释放多15.9%的电量,电池的重量也降低了,也会起到降低能耗的作用。

而负责辅助的发动机,热效率还达到了全球量产最高的46.06%,所以在发动机工作的时候,也可以发更多的电量给电池存储起来给电机驱动车辆。

所以更多的路况下,采用比亚迪第五代DM技术的车型是用电在驱动,达到了既省油、又安静舒服的效果,我们之前试驾秦L也印证了这一点。

第二,全温域整车热管理系统架构,估计很多人都不太关注热管理的重要性,其实就是通过硬件和软件技术,让电池、电机、发动机甚至座舱的温度都控制在最佳的工作条件下。

比如电池热管理就是负责控制电池的温度,保证电池在温度达到最佳的使用和安全性能,比亚迪在2021年就首家量产了刀片电池直冷技术,直冷是很需要技术,目前使用的车企还不多,它不仅效率高,还低能耗,也进一步降低了车辆的能耗。

第三,智电融合电子电器架构,因为比亚迪自己掌握全产业链的优势,所以可以更好的做到各个核心部件的高度集成,比如通过深度集成这7大部件,实现器件复用、功能复用,同时还能提升功率密度。

通过集成芯片,让通信路径缩短、控制效率提升、算力提升、通讯速率提升、静态功耗下降。目的就是达到更强、更快和更低能耗。

所以大家懂了吧,比亚迪第五代DM技术的突破,是从各个核心部件自研。

3 阅读:269
评论列表
  • 2024-07-19 17:50

    历史重新推演,很可能涛声依旧。早期功率芯片,电池与电驱都是出于自建,至今能搞定的厂家都屈指可数,寥寥无几。一己之力,挽磷酸铁锂狂澜之既倒,绝处逢生添新章;单枪匹马,扶插电混动大厦于将倾,柳暗花明又一村。高瞻远瞩的战略,深谋远虑的布局,锲而不舍的投入,甘之如饴的追寻。水滴石穿,一脉相承,披荆斩棘,筚路蓝缕,别个谁能坚持下来?迪子即使财务捉襟见肘,囊中羞涩,依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持,国家与地方政府鼎力相助,也缺一不可。苦尽甘来,守得云开见月明,毫末之木长成参天大树。即使在今天若无迪子,谁与大众丰田一较高下?谁与华为宁德交相辉映?

  • 2024-07-19 17:07

    插混谁最强难以认同?从可以量化指标一目了然。国内最早,毫无疑问是比亚迪,08年F3DM启程,其次为谁?在下见识浅薄确实不知道;规模最大,毋庸置疑比亚迪插电混动占比6成以上,哪家第二?鄙人不才蛙见,确实不清楚。车型最多,板上钉钉是比亚迪,秦汉唐宋腾势D9 dmi总共5款均破万,驱逐舰05,海豹dmi,护卫舰07亦有数千,谁是亚军不知晓。技术最成熟?比亚迪插电混动已经迭代五代,核心技术与产业链自研,拥有dmi,dmp与dmo方向,各有千秋。其它家多是匆忙客,应景之作:两家dht成本高居不下,介入不平顺,异常概率高。第三家已经改弦更张改走增程,其它家干脆就直接是增程式,油耗,体验均无优势。

  • 2024-07-21 21:43

    第五代核心大油箱[得瑟]

    正在路上 回复:
    不止,还有降低发动机功率扭矩和降低电机扭矩等工业奇迹[笑着哭]