辞旧迎新，迎来纽维。这句话的开头只有在阿斯顿·马丁失去了一位高调的技术团队成员，并直接用拥有神秘设计才能的阿德里安·纽维替代时才适用。然而在这种情况下，纽维的加盟是对已有的强大工程部门的锦上添花，因此这句话未免有些勉强。不过，可以肯定的是，这样的机会并不多见。

纽维的离开红牛，从外界看来似乎是个慢悠悠的过程。他宣布将结束19年的红牛生涯这一爆炸性消息后，并没有立即透露其未来的去向——这可能是由于一个预计在9月宣布的条款的限制。况且，他也许并不急于做决定：纽维可以有足够的时间来决定自己的未来方向，同时让他的经理埃迪·乔丹为他在F1中可能带来的成功开出高价。

回顾一下：法拉利最早开始争抢这位最受尊敬的F1工程师，提出让纽维与刘易斯·汉密尔顿合作的诱人前景。在迈凯伦，两人并未真正交集，至少在F1背景下没有；纽维在汉密尔顿真正融入迈凯伦F1车队之前就已离开。因此，这两位当代巨星联手的想法，仿佛是赛车运动与漫威电影宇宙的一次交汇。

在弗雷德·瓦塞尔的指导下，法拉利渴望得到90年代和2000年代无法获得的那位设计师——他在让·托德掌舵的辉煌岁月里一直是法拉利的眼中钉。跃马在过去三年里一直在围绕着冠军挑战的边缘徘徊，但缺乏勇气彻底跨越。想象一下：瓦塞尔、汉密尔顿、勒克莱尔和纽维的组合。

但这未能成真，原因将在后文详述。纽维和乔丹也曾与其他车队接触，但愿意大笔掏钱的车队寥寥无几：梅赛德斯不感兴趣，迈凯伦认为他们在罗布·马歇尔领导的团队下终于找到了方向，而其他车队则负担不起。威廉姆斯虽然喜欢让纽维回归重振90年代辉煌的浪漫想法，但可能需要纽维投资买入，而非相反。

然而，阿斯顿·马丁愿意拿出真金白银。老板兼CEO劳伦斯·斯托尔愿意掏腰包，每年以类似人肉洗牌机的方式向纽维提供价值3000万英镑的支票，这份三年合同显然让人垂涎。

法拉利确实为纽维准备了一笔资金，但在竞价战中料想阿斯顿会出更高的价格。更何况，纽维希望像约翰·巴纳德那样工作：不用搬到马拉内罗，而是在英国设立基地。当然，这比巴纳德当年更为容易；吉尔福德的法拉利办公室如果有当代视频会议设备的话，效果肯定会更好……

于是，法拉利收回了资金，阿斯顿·马丁则通过带纽维参观银石的新设施完成了最后的追求。纽维对设施印象深刻，斯托尔愿意付款，而乔丹成功将一位曾是他车队成员的“昂贵人才”卖给了他曾拥有的车队。大家皆大欢喜。

那么，本文的重点是什么？仅仅是回顾纽维的交易然后结束？当然不止如此，还有纽维高昂的签约费用以及如何融入已有的技术部门的问题值得探讨。车队的技术总监丹·法洛斯来自纽维的“教区”；即将上任的首席技术官恩里科·卡迪尔以及技术执行董事鲍勃·贝尔、工程总监卢卡·弗巴托、副技术总监埃里克·布兰丹等，都是在F1中拥有丰富经验和成就的专家。

纽维对本田工作方法的了解将有助于为2026年的挑战奠定基础，确保这家日本制造商顺利适应新的工作环境。

毫无疑问，纽维作为“技术管理合伙人”位居他们之上。他还成为了车队股东，这是他在威廉姆斯和迈凯伦时渴望的，如今终于如愿。斯托尔表示，纽维的日常角色将包括“为团队提供领导和方向”，实质上是对他在红牛角色的再现。尽管他的声望可能会盖过现有团队，但理论上他的加入应该能让团队成员如虎添翼；他将提供愿景，而阿斯顿·马丁现有的丰富人才应该能够实现这一愿景。

对于像法洛斯、卡迪尔和贝尔这样曾经是领导者的人来说，有一位更资深的人物加入——并且如果一切顺利，还会与他人共享荣誉——可能会成为一个稍微难以下咽的事实。这里并非对他们的批评或指责他们自负，但毕竟人都有自尊心。不过，在实现阿斯顿·马丁成为冠军车队的共同目标下，也许纽维的加入会激励他们更加努力。

纽维表示，他将在3月1日离开红牛并加入阿斯顿·马丁——距离2026年规则在1月初正式宣布有两个月，因此他将全力以赴利用他的经验引领这场挑战。届时，阿斯顿·马丁在工厂的关键设施也将投入使用，包括全新的风洞和设计设施。而如果纽维如承诺那样在整个工作周内待在办公室，他可以加快一切的调试过程。

斯托尔表示，他将把技术团队的结构留给纽维来决定。他曾与法洛斯共事过，而法洛斯此前对纽维的领导力评价颇高，今年早些时候曾表示：“他身上没有丝毫的技术傲慢。他非常乐意接受别人的意见，不论是关于他提出的方案还是不太奏效的建议。”

因此，法洛斯知道他可以向他的新老老板提出想法，而这些想法可以被讨论和改进。其他技术领导者也应学习这一价值观，因为这也能增强他们的优势。

然后就是纽维与费尔南多·阿隆索期待已久的联手。纽维在揭幕时曾提到，当西班牙人2009年被红牛招揽时，两人几乎就合作了。

尽管阿隆索可能已不在巅峰期，他仍然是一位无畏的竞争者，并且拥有丰富的知识，这些都可以为纽维在2026年探索新概念时提供支持。无论他们各自年龄几何，这都是一个强大的组合；阿隆索知道自己需要什么样的赛车，纽维将能够与他合作以实现这一目标。

与本田的重聚也延续了红牛项目的合作。自从与迈凯伦的灾难性回归后，本田与红牛的团结焕发了新的生机，并点燃了从2021年到2023年的空前成功。纽维对本田工作方法的了解将有助于为2026年打好基础，确保这家日本制造商顺利过渡到新的环境中。

当然，2026年是所有人的重置：对车队、引擎制造商和车手都是如此。虽然纽维时常对过于限制性的规则表达不满，但他也不断挑战自己去找到最佳解决方案。他和迈凯伦在1998年向窄轨赛车的转型立刻取得了冠军，他监督了2009年红牛的崛起，并帮助定义了红牛车队在2022年规则下的统治地位。

人们对他在2026年再现这样的成功寄予厚望。但如果有谁能够做到……那一定是阿德里安·纽维。

纽维现在终于与阿隆索联手——他会在2026年成为冠军竞争者吗？