在豪车领域，有三个品牌在国内的认可度非常高，那就是宝马、奥迪和奔驰，多数人在选择豪车时，基本上是奔着这三个品牌去的。比如中大型SUV里的宝马X5、奔驰GLE，中型SUV里的奥迪Q5L、宝马X3以及奔驰GLC，中级车里的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，而C级车里的宝马5系，奥迪A6L以及奔驰E级等等，在国内的销量表现都非常优秀。不过随着新能源车型在国内越来越吃香，这三个豪华品牌显然也坐不住了。尤其是宝马，此前推出了多款性价比非常高的新能源车。这期就聊一下，宝马坐不住了！从35.39万降至18万多，286马力+空气悬架，能成？

我们知道，宝马i3是一款纯电车型，定位和3系一样都是中级车，指导价35.39-41.39万。表面上看价格确实非常高，不过该车终端降幅甚至比3系还要大，实际起步价仅18万多，从35.39万降到18万多，可见宝马的诚意确实非常足。而在销量方面，宝马i3高峰期月销也能卖出6952辆，不过今年下半年之后，销量表现就非常一般了，基本维持在两三千台，这也让宝马百思不得其解，价格已经到位了，为什么还是卖不动呢？

其实作为一款纯电车型，宝马i3的动力并不算很差，有两套动力总成，都采用后置后驱的布局。电动机最大马力分别是286匹和340匹，最大扭矩分别是400牛米和430牛米。两套动力总成，从参数上看分别对应2.0T和3.0T引擎，零百加速时间分别是6.2秒和5.6秒。说实话，这样的加速表现在宝马燃油车里还是非常优秀的，不过放在纯电车型里只能说中规中矩。

续航方面，电池组有两种容量，分别是70.17度和78.92度，电芯来自宁德时代，纯电续航里程分别是526km和592km，并且都支持快充。因此从参数上看，宝马i3似乎没有太大的问题，尤其是降价后的价格还是比较厚道的。底盘方面，前悬架采用连杆支柱式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。而且让人有些意外的是，宝马i3全系车型都配备了空气悬架，这要是放在燃油车里比如宝马X5，也只有在售价超过80万的顶配车型上才会配备。

至于外观，整体造型和宝马3系差不太多。前脸虽然是封闭式格栅，但依然设计出双肾的结构，加上犀利的大灯组，一眼就能认出这是一台宝马的新能源车型，这样的设计显然能提高该车的档次。侧面和车尾和宝马3系几乎没有太大的区别，尾灯组采用了L型的造型，上方的i3标识表明了该车的身份，下面还用了比较夸张的包围，突出整车的运动感。

而作为中级车，宝马i3的尺寸也是属于同级主流水准。车长为4872mm，车宽1846mm，但是轴距接近3米，达到了2966mm，因此在实际空间体验方面，宝马i3还是非常出色的。1米76的乘客坐进后排，头部空间一拳两指，腿部空间两拳四指，只不过中间地台有较大的凸起，会在一定程度上影响坐在中间乘客的体验。

内饰方面，宝马i3同样和3系如出一辙，配备了一块14.9英寸的中控屏，并且和一块12.3英寸的全液晶仪表连接在一起构成双联屏设计。这也是宝马目前的家族化语言，科技感营造得还是比较足的。三幅式方向盘采用T字形结构，整个内饰在设计上以简约为主。不过在智能化方面，确实和国产车型有一定的差距，毕竟i3的车机系统和3系没什么区别。

而且智驾水平相对有些落后，只是支持基础的L2级驾驶辅助，像高速或城市领航功能都没有配备。因此对宝马i3而言，该车定位并不是国产其他新能源车那样科技化和智能化，而是更注重品牌、操控，当然还有价格。尤其是在驾驶体验方面，宝马i3确实很好地继承了宝马优良的操控基因。那么对于宝马i3，你们有什么看法呢？