福耀集团董事长曹德旺与吴婷校长会见交流

12月中旬，由嘉宾商学联合主办的「一带一路·中国品牌国际化论坛暨遇见独角兽福州站」启幕，福耀集团董事长曹德旺捐资100亿建立的福耀科技大学首次开门迎客，汇聚了近200位重量级嘉宾和独角兽企业。嘉宾商学创办人、校长吴婷受邀参加，与科技部原副部长吴忠泽、福耀集团曹德旺、国务院参事石勇、博将资本罗阗等同台演讲授课。

吴婷校长在圆桌论坛环节，以“可持续发展带来的赛道机遇”为题，结合可口可乐、苹果、特斯拉等世界巨头、汽车赛道发展史、嘉宾商学校友企业等可持续发展的案例，发表了主题演讲；并在独角兽夜话环节，围绕“2024年的三个关键词”，结合其长期大量的企业陪跑和跟踪观察，以及企业全球化、汽车智能化等领域的商业案例，进行了现场授课。

以下是吴婷校长的两场演讲内容精编版，Enjoy~

吴婷校长在“责任、创新与可持续发展”圆桌论坛发言

一、何为可持续发展

提到“可持续发展”，大家联想到的往往都是绿色环保，让地球的能源可持续，其实远远不止于此。

除了嘉宾商学创办人，我还有一个身份是“全球企业社会责任基金会可持续发展委员会联合主席(Co-Chair at Sustainability Committee of Global CSR Foundation)”。因此，这些年来，我也一直在关注和纪录中国企业的可持续发展案例，帮助企业在可持续发展方面的工作做改进和提升。

吴婷校长与联合国NGO/DPI执委会主席布鲁斯·纳兹对谈

事实上，2015年联合国确立的可持续发展目标，一共包含17项内容。其中，不仅有大家普遍认知中的绿色环保，还包含消除贫困、消除饥饿、男女平等，甚至包括就业经济增长、工业基础设施建设等等。

也就是说，可持续发展，事实上是一个内涵相当广阔、影响极为深远的全球性议题。

联合国17项可持续发展目标

众所周知，联合国的可持续发展议程，实现时间被设定在2030年。如今，距离这一期限，仅剩不到6年的时间。由于俄乌冲突、巴以冲突等地区动荡，以及气候、生物多样性和污染的灾难性“三重危机”等问题，17项可持续发展目标处于不佳状态。

在我看来，可持续发展，保护这个世界，让地球上每一个人生活得更好，是一个伟大的愿景。前方的道路很陡峭，作为企业家必须肩负起更多的责任。

2019年，我在联合国CSR峰会做报告，曾分享科大讯飞、VIPKID、万达集团等多家嘉宾商学校友企业在可持续发展方面所承担的社会责任，这些企业取得的成绩，当时获得了在场听众的极大认可。直至今天，我依然为嘉宾商学校友们身上的担当精神而骄傲，为他们为可持续发展做出的努力而自豪。

二、可持续发展的新机遇

2030，注定是一个我们绕不过去的时间节点，将和所有的企业息息相关。因为，在之前的商业发展史上，许多企业的起落就与能源的使用效率密切相关。

以汽车行业为例。近几十年汽车领域变革的底层逻辑是什么？

让我们先来回看日系车崛起的缘起。1970年代，石油危机爆发，美国随之颁布法规，要求车企生产的汽车平均油耗不能超过百公里13.2L。而日系车靠着省油——百公里油耗可以低到7L，席卷了美国市场。

再来审视今天中国新能源汽车在全球强势超车的原因。今年，比亚迪发布了第五代DM混动技术，可以做到亏电油耗百公里2.9L。其他各家的纯电车，考虑到动能回收，电机的能量转化效率超过90%。而传统燃油车采用的内燃机，能量转化效率只有40%，无论怎么省油也比不了新能源汽车。

而且，不能只从油和电充进车里才开始算起，石油要开采、加工和运输，电也要发电和运输。依托于AI的智能电网，可以根据历史数据和实时数据预测用电需求，调整电力供应，实现节能减排。公共充电桩也可以通过分时电价，鼓励错峰充电，提高用电效率。

在使用端，依托于车联网和AI的城市智慧交通，以及仍在不断发展的车辆智能驾驶，能够提高交通效率，开车时间短了，能耗自然就少了。

有人说，新能源汽车电池报废，造成的污染比使用燃油更大，真是如此吗？

事实上，大家并没有意识到一个正在崛起的赛道——电池的回收利用。作为新能源汽车的后市场，废旧电池的处理和再循环，不仅顺应了可持续发展的大势，同时还具有巨大的商业想象空间。要知道，2023年，中国回收退役动力电池为62.3万吨，到2030年，将达到600万吨。嘉宾商学的校友企业巡鹰新能源，就是这个赛道的探索者与引领者之一。

一个简简单单的开车，就涉及大量的节能减排场景，而这背后的逻辑其实和其他场景是共通的，通过大数据、物联网、人工智能等技术，实现过去人脑难以达成的，对于资源更高效的规划和利用。从智慧农业到智慧金融，都是如此。

三、可持续发展的商业价值

除了汽车领域之外，可持续发展又是如何影响其他商业领域的发展？让看看国外的巨头，比如苹果、特斯拉，乃至更传统的可口可乐。

先以可口可乐为例，它靠着百年超级单品征服世界，但一度也被称为“全球最大的塑料污染企业”，背上了巨大的骂名和发展包袱。直到2018年，可口可乐推出名为“World Without Waste（世界没有污染）”的可持续战略，计划到2025年，使其全球范围内的包装实现100%可回收，到2030年，在包装中至少使用50%的回收材料。同时改进瓶装厂的生产、灌装设备，完善水资源管理体系，并最大程度减少温室气体排放。

这不仅让可口可乐赢得了消费者的认同，也让投资者看到了长期增长的潜力，直接反映在股价上——过去五年，可口可乐的股价稳步上扬，而且在资本市场上具备抗风险的能力，股神巴菲特就长期大量持有可口可乐的股票。

苹果也制定了雄心勃勃的“Apple 2030”目标，通过使用可再生能源和可回收材料，到2030年实现整个价值链的碳中和。如今的苹果发布会，都会有大篇幅关于这一目标进展的介绍环节，中国消费者不喜欢听这些，但海外资本市场喜欢听。

再看特斯拉，它的市值超越所有传统车企，可不是靠销量或利润。除了马斯克押宝特朗普这种短期原因，更长期的原因还是，市场相信电动车的愿景能够驱动汽车产业转型。资本喜欢的，是这种“愿景驱动增长”的模式，而不是简单的财务数字。

可以看出，“可持续发展”已不再只是一个简单的口号，而是成为影响商业表现的重要变量。在发达国家的商业文明中，已经将其作为企业价值认定的重要考量因素。苹果、特斯拉和可口可乐这样的国际型企业，也早已把可持续发展纳入核心战略，而非单纯的社会责任项目。这种转变不仅提升了品牌的公众口碑，也直接作用于财务业绩和股价。

相比之下，眼下国内很多企业还把可持续发展看成一种附属工作，或者短期的公关策略。长远来看，可持续发展既是未来趋势，也是企业脱颖而出的机会。只有把它真正融入到业务战略中，从供应链到消费者体验都体现责任感，才能实现长期的商业回报——无论是提升市值、增加营收，还是赢得社会信任，这才是可持续发展的真正商业价值所在。

在此，我由衷希望并呼吁国内的企业能更多关注可持续发展，理解可持续发展的重要分量，并以实际行动担负起企业的社会责任，让我们结成一个唇齿相依、休戚与共的命运共同体，一道为之努力，将这个世界变得越来越好。

时光如水，转眼间就到了2024年年末。站在这个时点回望2024年，有三个很多人都感知深切的关键词——内卷化、全球化、新机遇，下面我将以此展开我的讲述。

吴婷校长在独角兽论坛演讲

第一个关键词： 内卷化

中国社会的内卷，近几年被频频提及，在商业领域体感尤为明显。

前几天，比亚迪曝出一波舆情，起因是比亚迪要求供应商降价10%，且是以邮件免回的强势态度，许多供应商卷入其中。讲到这个细节，是因为我们所在的福耀玻璃就是比亚迪的核心供应商。2023年，福耀以国内67%、全球34%的市占率，获得了行业55%的利润，即便如此，也难逃卷运。

各行各业都在卷，面对当前现状带来的挑战，我们该如何应对？

这两天，我在读一本书Thinking Machine，中文叫《英伟达之芯》，是英伟达创始人黄仁勋的权威采访传记。这本书讲述的就是当下全球最炙手可热的企业家黄仁勋的故事，他所创立的英伟达市值今年一度飙涨至全球第一。

近来流行一句话，叫“前一个十年看乔布斯，这个十年看马斯克，下一个十年看黄仁勋”。当我把这三个企业家放在一块对比研究时，发现一些非常有意思的共同点。

这三人，都有一个不那么幸运的童年，都是从命运的磨砺中顽强长大的，击打、抗击打、逆袭……无数这样的故事镌刻在成长经历中，养成了他们骨头里极强的生存力和逆商。童年给他们带来的教条皆是：生活即痛苦。唯有击败它。”由此观之，如果一个人有一个快乐、知足的童年，那么他大概率很难获得极大的成功。嘉宾商学的Slogan中有一句是，“自由生长，价值共享”，即是在说，无论是个人还是企业，只有经历过野蛮生长的阶段，习惯了“因病成妍”，才会真正变得强大。

他们都是暴躁的工作狂，用创始人独有的热情不断地燃煮梦想，蒸汽腾腾。他们都有强大的现实扭曲力，破釜沉舟时让团队无路可退，只要推开窗户，所有人都会跟着跳下去。

他们都极其善于学习，用主要矛盾牵引，系统性地分析和解决问题。

他们都不相信客户需求，他们坚信，客户并不知道自己的需求，而他们是上帝一般负责“无中生有创造需求”的物种。

而这三人不同的是：黄仁勋是极度现实主义的企业家，为了生存可以抄袭仿制、可以从做伟大科技公司降维到做消费级游戏显卡、满脑子都是如何让眼前的计算性能更高、更快、更强，和如何在商业世界打造一个强大的系统，以获取价值链控制权。

马斯克是极度天马行空的冒险家，上天入地、穿越时空、改变世界、使命必达、关心政治、疯狂下崽。没有人能阻止他想去做成的事，虽然精力已被拉扯过度，他依然会战略性阶段性“all in”，比如助力特朗普胜选。

乔布斯是极度精致主义的艺术家，字体与禅修、诗歌与处理器，与其说他是创新大师，不如说对用户体验不顾一切的追求驱动着他的行为。李政道说“物理学的尽头是美学，美学的尽头是哲学，哲学的尽头是神学。”只有用神一样的意志和世界观去塑造产品，或许才能永垂不朽。

在如今这种内卷化时代，这三人身上的这些企业家精神是特别需要的。企业家精神，是抵御内卷的良药。

第二个关键词：全球化

2024年，是全球化的新元年，一大批中国企业都先后走在出海的路上。如今，一年的进度条就快要走完，中国企业出海的征程也越走越远。

事实上，在此之前的2023年，有一项重要数据已经悄然发生了改变。这一年，中国的GNP（国民生产总值）首次超过额GDP（国内生产总值）。这一变化，正好踩上了日本曾经的韵脚。

我们可以以日本过往的商业史，作为中国宏观周期之镜鉴。上世纪80年代，基于美元贬值的需求，日本签署了《广场协议》。自此，日元开始大幅升值，日本国内泡沫也急剧扩大，曾经有说法“东京一个城市的地价就可以买下整个美国”。最终，90年代房地产泡沫的破灭，造成了日本经济的长期停滞。现在大家都在说日本消失了30年，楼市股市双双崩盘、经济增长缓慢、人口老龄化严重、社会创新下降……

虽然这30年间，日本错失了PC互联网、移动互联网，AIGC等发展机遇，但是从产业和金融的角度来说，日本又从未失语。从GDP角度，日本失去了发展速度，但从GNP和GNI角度，日本的产业大量走出国门，到处收购资产，比如纽约的地标帝国大厦和克莱斯勒大厦，都被日本人买下。日本企业也在海外大规模投资建厂，尤其押注东亚和东南亚，索尼和佳能的中国工厂，都是在90年代成立的。后来，丰田、本田等车企也纷纷来了。

所以，实际上他们是转变了经济发展方式，从贸易立国变成了对外投资立国。1997年，日本跨国公司的海外子公司收入，占总公司的比重是37.5%；到2020年，这个比重达到了69.3%，几乎翻了一倍。从国家层面看，1996年，日本海外净资产占GDP比重19.2%；到2021年，占GDP比重达到74.7%，翻了4倍。

这个周期，不正是我们当下的中国吗？出海和全球化大热，背后是高增长时代的结束、泡沫的破灭、市场的内卷，我们不得不走出去，一边把产业带出去、一边在全球开发市场、一边在全球寻求投资。

出海不仅是掘金的机会，也注定是一趟冒险之旅，是一次重新创业。出海卷外国人，必然会经历一定的挑战。

比如前段时间，美国大选中特朗普胜选，在“MAGA（Make America Great Again）”的呼声下，一系列针对中国的加关税、卡脖子等手段即将施展，来促使美国的制造业回流。因为中国正愈来愈强大，对美国第一大经济体的地位构成急迫的威胁。

对于中国来说，2024年是又一个全球化的新元年，第一个元年是2003年加入WTO（世界贸易组织）的时候。新一轮全球化的大潮已经掀起，在这样的黄金机遇期，中国企业如何在前行中斩浪劈波，未来将会勾勒出何其壮美的商业画卷，值得我们所有人期待。

第三个关键词： 新机遇

基于以上两大层面的论述，我认为当下依然有非常多的机会存在。

譬如，新能源赛道如火如荼的发展，是我们所有人有目共睹的。福耀是汽车玻璃的全球领先者，在全球占据超3成的市场份额，那么就随之会有相应的业绩增量。

在2018年的时候，比亚迪创始人王传福曾说，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”余承东、雷军、何小鹏、李斌等，也在不同的场合表示新能源汽车竞争的下半场，智能化将是关键。

我们看到，电动化上半场阶段，以比亚迪、宁德时代为首的电池企业，发展的势头所向披靡。在我看来，2024年其实是一个分水岭，新能源汽车行业已经迎来“智能化”的下半场。原因是，在今年，新能源乘用车的渗透率已经连续5个月超越50%，且还在持续增长。这意味着市场有一半以上的汽车都是新能源汽车。目前，拥有L2及以上智驾能力的汽车，市场渗透率也已经超过了50%。这一改变，类似于2013年智能手机的渗透率首次超过传统功能机的时代机遇。

随着“电动化”上半场步入尾声，在马上到来的2025年，汽车圈讨论更多的课题，必定会是智能驾驶。在上下半场的轮替之际，我观察到汽车行业显露出两大特征和景象。

景象一，是行业淘汰残酷。2018年，中国的整车厂商品牌有487 家，随着高合、威马等一众车企的接连倒下，到今天只剩下40家左右。这个变化一点也不夸张，因为相似的历史早已上演过一遍。当年美国汽车工业兴起的时候，有1900家整车厂商品牌，到今天，也就差不多只剩下“三巨头”主导了。

景象二，是自主品牌崛起。中国从1990年代开始引入外资车企，试图“以市场换技术”，换来本土车企的崛起。但搬产业链不是一蹴而就的，打造自主品牌更是创业维艰，这条道路非常迂回。但“换道赛车”的电动化战略，是开花结果了。今年1-10月，自主品牌的市场份额，已经超过60%。

这两大景象，背后是一个洗牌的过程。洗牌不仅意味着淘汰，也意味着新机会的产生，在汽车产业链上，包括零部件供应、智驾方案等领域，都会涌现出非常多的机会。鸿蒙智行、小鹏等车企的智驾业务，以及嘉宾商学校友企业地平线等专门做智驾的公司，今后的声量无疑会越来越大。

同时，在中国汽车“智能化”的征途上，我们将看到一个前景趋势：行业整合加速。

我们现在已处在智能驾驶全面取代传统驾驶的前夜，每家车企都有自己的智能驾驶解决方案，比如鸿蒙智行的ADS、特斯拉的FSD，吉利极越用的是百度阿波罗ASD等等，群雄并起，行业混战。这也很像2013年，市面上几十个手机品牌，华为、联想、小米、魅族、OPPO、vivo、酷派、苹果、三星、LG、HTC……

手机行业曾经上演的故事告诉我们，这不会是常态。智驾赛道的整合阶段即将到来，未来伴随行业标准的确立和集中度的提升，人们的出行乃至生活方式会因此发生极大改变。

在新旧时代更迭历史进程中，除了新能源汽车，AI、出海等热门赛道的爆发，也会随之带来相当多的机遇，值得我们中国的企业去追逐和成长，在向上的旅程中结出最美丽的果实。

作者 | 吴婷

出品 | 嘉宾商学