在9月份，零跑汽车在国内市场的表现非常出色，交付量达到了33,767台，同比增长了94.6%。在1月至9月的累计交付量中，零跑汽车共交付了172,861台新车，保持了其在新兴汽车制造商中的前三强位置。国庆黄金周期间，零跑汽车的订单量超过了17,000台，其中零跑C10的订单量占据了75%。9月份，零跑C10的订单量突破了10,000台，这一趋势不仅反映了零跑C10在国内市场的持续热销，也可能为其在欧洲市场的未来表现提供一些参考。

而在欧洲市场，零跑C10的售价是国内版本的两倍多，起步价达到了3.64万欧元，折合人民币约28.2万元。尽管价格上浮，但与欧洲同价位竞品相比，零跑C10依然展现出了强大的竞争力。这让我对零跑C10在欧洲市场的表现充满了期待。

零跑C10的成功，首先得益于其丰富的配置选择。它提供了增程和纯电共7个配置，覆盖了不同消费者的需求。以售价16.88万的530智驾版为例，它不仅拥有激光雷达等高端配置，还提供了宽敞的乘坐空间和舒适的座椅，以及强大的智能驾驶辅助功能。

在智能座舱方面，零跑C10配备了10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控屏，搭载了高通骁龙8295车机芯片，支持连续语音识别控制和可见即可说。这样的配置，无疑提升了驾驶的便捷性和乐趣。

座椅及舒适性部分，零跑C10全系车型均使用仿皮面料包裹，座椅填充的材料质感不错，坐下后可以带来很好地衬托效果。功能上，该车标配了前排座椅电动调节功能，这台车还具备主驾座椅记忆，另外可以根据需要选装前排座椅加热和通风功能。

尺寸上，零跑C10拥有车身长宽高4739*1900*1680mm，车身轴距2825mm。以身高183cm的体验者为参考，于主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，头顶空间还可以剩下4指，保持主驾座椅不动来到第二排乘坐后，头顶空间还能剩下1拳，腿部空间则剩余2拳多，乘坐空间相当宽敞。

在动力上，零跑C10提供了增程版和纯电版两种动力选择。增程版车型的CLTC纯电续航里程为210km，而纯电版车型则根据配置不同，提供了410km至530km的续航里程。这样的动力选择，满足了不同消费者的出行需求。以纯电版车型为参考，零跑C10开起来之后有着明显的家用取向，起步阶段提速比较灵敏，重踩加速踏板后还有不错的推背效果，不过车辆的加速过程并不突兀，会在不知不觉当中提升速度。底盘的调校也是也舒适为主，不过高速转弯、变道等操作，它还是带有不错的明确性，指向和循迹效果都很好，给人的感觉很紧凑，开起来感觉不错。

总的来说，零跑C10在国内市场的成功，得益于其强大的产品力和合理的定价策略。而在欧洲市场，尽管价格上浮，但其竞争力依然不容小觑。零跑C10的欧洲之旅，值得我们持续关注。