最新动态：8月21日，《泰安至肥城铁路扩能改造工程中标结果公示中标公示》发布。中铁工程设计咨询集团有限公司中标该项目。招标公告重点内容如下：

本项目已纳入国家发改委“十四五”铁路建设规划和2024年国铁集团勘察设计计划，建设资金来自国铁集团自有资金，项目招标人为中国铁路济南局集团有限公司综合改造工程建设指挥部。

1、主要工程内容

全线车站（不含泰山站）到发线有效长均延长至1050m，部分车站根据功能需求增设到发线，新增到发线有效长均满足1050m；车站咽喉区适应性改造。

全线既有电务联锁由色灯电锁器或6502电气联锁改造为计算机联锁，轨道电路由480型交流连续轨道电路改造为97型25Hz相敏轨道电路等电务系统改造。房屋、电力、通信、信息、消防等工程配套。

2、招标范围

本工程的可研、勘察、初步设计、施工图设计、概预算编制、投资核定文件编制。

3、设计周期

签订勘察设计合同7天内，完成可行性研究，可研批复后20天内完成初步设计，初设批复后30天内完成施工图设计。

项目最新动态：8月20日，成达万高速铁路有限责任公司发布了《新建成都至达州至万州铁路与成渝中线铁路乐至联络线工程施工总价承包招标资格预审公告》，项目即将进入正式建设阶段。

根据原建设方案，成达万高铁与成渝中线高铁乐至站采取十字交叉、共用站房的方式，两线无联络线规划。成达万、成渝中线站场均为2台4线规模，拟建站房面积14000平方米。

为实现沿江高铁通道两条干线铁路的互联互通，增强成都枢纽内行车组织灵活性，2023年起，四川省相关部门提出了建设乐至联络线的建议，并于2023年9月通过了国铁集团的变更审查。经测算，设置联络线方案与利用成自高铁引入成都枢纽对比，成达万高铁到成都中心城区运输距离缩短约20公里，运行时间节约10分钟，同时成达万高铁引入成都天府站、成都东站、成都站后，可在成都枢纽内实现多点均衡发车，进一步增强运输组织灵活性。

乐至站联络线方案示意图

1、项目概况

新建成都至达州至万州铁路乐至联络线工程已由《国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2020〕1671号）、《国铁集团 四川省人民政府关于新建成都至达州至万州铁路与成渝中线铁路乐至联络线I类变更设计的批复》(铁鉴函〔2023〕512号)批准建设。

新建成都至达州至万州铁路与成渝中线铁路增设乐至联络线，该工程为I类变更设计工程。乐至联络线自乐至站成达万车场成都端引出，绕避乐至县佛星镇街区，终至乐至站成渝中线车场重庆端。线路贯通长度8.303km，下行线绕行段3.843km(成渝中线端1.926km，成达万端1.917km)。

2、招标范围

本次招标范围为乐至联络线工程独立实施段落，即乐至联络线上行线LDK1+570～LDK7+947.475、下行线LDYK1+561～LDYK7+914.899，线路贯通长度6.377km，下行线绕行段1.926km。

包含线路、路基、桥涵（不含：正线乐至车站特大桥69号墩）、隧道、轨道、通信、信息、信号、电力、接触网（包含：LDK7+947.475～DK399+050、LDYK7+914.899～DK399+050上、下行线引入部分接触网相关工程）、房屋及附属工程、电缆沟及铁塔、降噪声工程，以及临时场站、施工便道等大临工程。

3、标段划分

本次招标共分为2个标段：

（1）LZLLXZH-1（站后标），工程数量为：

①信号：区间信号室外工程，光电缆57.922公里，室外ZPW-2000轨道电路区段24个。②接触网：导线16.167条公里。③房屋建筑：生产生活房屋建筑面积26平方米，包括2座直放站26平方米，铁塔5处。④电力：10kV电缆4.2公里，低压电缆3公里，箱式变电站2座，隧道标识0.417公里。⑤暖通：包括2座直放站内的暖通及室内消防工程。

（2）LZLLXZQ-1（站前标），工程数量为：

①双线路基9处/1.461km，单线路基3处/0.594km。②双线桥梁6座/2.982km，单线桥梁4座/2.388km。③轨道：铺设CRTS双块式无砟轨道12.699公里。④隧道：2座/0.417公里。⑤声屏障：路基插板式非金属声屏障163.7m，桥梁插板式金属声屏障315.2m。⑥梁场一处，制架梁149孔（双线箱梁79孔、单线箱梁70孔）。

4、计划工期

1064日历天，计划开工日期：2024年11月01日，计划竣工日期：2027年09月30日。

成达万与成渝中线高铁连通示意图

项目最新动态：8月12日，水利部发布了《关于2024年8月5日—2024年8月9日生产建设项目水土保持方案审批申请受理情况的公示》，其中新建合浦至湛江铁路项目水土保持方案被正式受理，项目离初步设计批复和正式开工建设又近了一步。

新建合浦到湛江铁路位于北部湾腹地，广西壮族自治区北海市和广东省湛江市境内。线路西起北海市合浦县，向东经铁山港区、白沙镇、山口镇进入广东省湛江市廉江市的青平镇和横山镇，由湛江市遂溪县南侧引入湛江枢纽。

合湛铁路是我国“八纵八横”高速客运网中“八纵”之包（银）海和沿海350km/h 通道的重要组成部分；是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分；项目定位为国家重要的区际性客运专线铁路。

合湛高铁包括正线、相关工程及同步实施工程。正线工程长度139.325km，其中广西段62.923km、广东段76.402km；为双线电气化高速铁路，设计速度目标值350km/h，以铺设无砟轨道为主。

设车站6座，其中新设车站4座：北海北站（预留）、白沙镇站、廉江南站、遂溪南站；引入既有车站2座：合浦站、湛江西站；同时新设2座线路所：白水塘线路所、古河线路所；设桥梁37座/111.434km，其余为路基工程。

运行列车对数近期（2035年）为52对/天，远期（2045年）为73对/天。项目概算总额275.2亿元，计划总工期4年。

合湛高铁路网走向示意图

项目最新动态：8月13日，《邯长铁路悬钟至长治北段勘察设计项目中标结果公告》发布，中铁第五勘察设计院集团有限公司以1.07亿中标该项目。项目招标范围包括初步设计、施工图设计阶段。

本项目位于河北省邯郸市和山西省长治市境内，线路自邯长线悬钟站长治端咽喉引出，向西南经涉县、黎城县、潞城区和潞州区，引入太焦线长治北站。该铁路作为“晋煤外运”中通道的重要组成，是一条以煤炭运输为主，兼顾地方客、货运输的区际干线铁路。

2014年7月，邯长铁路邯郸南至悬钟段增建复线率先建成通车。本项目建成后，邯长铁路全线将实现复线电气化。

邯长铁路悬钟至长治北段既有正线全长95.635km，增建二线后，上行线长度为83.250km，下行线长度为95.488km，新建线路长83.566km。同步实施既有线病害整治工作。

全线有5次换侧，既有车站有14个，其中改建车站7个（悬钟站、黎城站、水洋站、微子镇站、潞城站、北舍站、长治北站），封闭车站6个（桃城站、下湾站、东阳关站、常村站、漫流河站、洪掌站），南峧站调整为越行站。

2024年8月，新建铜仁至吉首铁路水土保持方案、环境影响评价近日分别通过国家水利部、生态环境部的技术评审，项目水保、环评报告即将获批。

铜吉铁路位于湖南省湘西土家族苗族自治州和贵州省铜仁市境内，线路起自张吉怀铁路凤凰古城站，止于铜玉铁路铜仁站，新建正线全长52.1km。其中湖南省正线长度33km，贵州省正线长度19.1km。

项目投资概算总额93.02亿元。设计速度目标值：250公里/小时。计划工期4年。铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线，在功能定位上兼具城际和路网功能。项目建成后将形成贵阳至郑州（武汉）间的便捷通路，可缓解沪昆、京广通道的客运压力，同时形成一条连接铜仁、凤凰、张家界等中西部优质旅游资源的精品线路，促进旅游资源开发，带动沿线地区经济发展。

项目最新动态：7月26日至29日，国铁集团鉴定中心在重庆市召开沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段项目初设审查会，项目初步设计进入鉴修及批复阶段；8月12日，宜昌至涪陵铁路五峰至恩施段补充定测浅孔钻探招标公告发布，项目施工图设计工作亦接近尾声。

宜涪高铁起自在建沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站(金巴岭线路所引出)，经湖北恩施和重庆石柱、丰都至涪陵，接入在建渝万高铁涪陵北站，并利用渝万高铁引入重庆东站。新建正线全长468.5公里，共设12座车站。

配套建设本项目至宜昌东站联络线、涪陵北站至长寿北站联络线等，宜昌东艳路长江大桥、涪陵长江大桥按公铁两用桥梁设计并预留相关铁路、公路等项目建设运营条件。

项目总投资1259.66亿元，设计速度目标值350km/h，建设工期6年。本项目是支撑国家战略，引领长江经济带高质量发展的重大标志性工程，功能定位为我国“八纵八横”沿江高铁通道的重要组成部分，是一条以长途客流为主的高速铁路。

项目最新动态：8月14日，《新建石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段环境影响评价第三次公告》发布。项目环评报告已完成公众意见征集及座谈答复，即将上报审批。

线路起自保定东站，止于石家庄市裕华东站。新建线路全长155.84公里，桥梁比例93.3%。同时修建石雄石济北西联络线引入石家庄东站。正线共设车站7座，分别为保定东站、蠡县西站、安国东站、无极站、正定东站、裕华东站，改建正定机场站。

项目设计速度350km/h，计划总工期3.5年，工程总投资约336.5亿元。本项目是“八纵八横”高速铁路主通道京哈-京港澳通道京石段的组成部分，是京津冀城际铁路网的客运主轴之一、是京雄保石通道内城际客运主干线，对缓解既有京广高铁京石段运输紧张状况，起到辅助运输作用。

项目最新动态：8月9日，《兰州至张掖三四线铁路武威至张掖段项目建设用地基础申报资料编制及用地报批服务项目》招标公告发布。项目即将进入勘测定界、土地复垦、永久基本农田补划方案等的编制及建设用地组卷报批工作阶段。

新建兰州至张掖三四线铁路武威至张掖段新建正线全长244.045公里，桥隧总长121.013公里，占比49.59%。武威地区新建兰新铁路与兰州至张掖三四线铁路间联络线，长12.6公里。全线共分布车站6座，其中新建车站4处，分别为朱王堡站（越行）、金昌南站、芨岭西站（越行）及山丹北站。接轨既有车站2处，分别为武威东站、张掖西站。

项目设计速度250公里/小时，施工总工期为3年，初步设计投资估算总额267.40亿元。项目建设是完善出疆通道格局、保障兰新高铁通道安全稳定运行，构筑甘肃省西翼城际骨干线，完善区域高铁网布局的需要。对进一步释放兰新线运能，提升陆桥通道货运保障力，优化大陆桥走廊运输结构具有重要意义。

项目最新动态：7月31日，宜昌至常德铁路定测调整钻探招标公告发布，工期为1个月，项目初步设计工作接近尾声。目前项目可研已上报待审，即将进入批复阶段。宜常高铁北起湖北省宜昌市，途经长阳、宜都、松滋，澧县、临澧，终至湖南省常德市。线路全长约234公里，其中宜昌北至长阳东与宜涪高铁共线约50公里。新建长阳东站至常德站段正线184.5公里（其中湖北省境内86.4公里、湖南省境内98.1公里）。

全线拟设车站7座，分别为宜昌北站（在建）、长阳东站（近期接轨站）、宜都站、松滋西站、澧县站、临澧东站、常德站（既有站）。

项目设计速度目标值为350km/h。计划工期4年，估算总投资351亿元，其中湖北段186亿，湖南段165亿。宜昌至常德高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之呼南通道的重要组成部分，也是京港澳通道西翼重要的协作通道。是一条以承担中长途通过客流为主的高速铁路。