玩越野无需纠结技术路线,适合市场需求就是硬道理

一八八六车世纪说 2024-06-19 15:26:03

玩越野,是传统小众,但随着生活水平提高,玩长途穿越的爱好者越来越多,相当于自驾游的升级,有着相当庞大的群体基数,这个市场,可能是一片新蓝海。极限越野,对车辆的技术结构要求,有不少苛刻条件,甚至精神图腾,比如非承载车身、前后整体桥、低速大扭矩发动机、全时四驱分动器等等;随着技术进步,特别是新能源技术发展应用,过去象征硬派越野车的一些技术结构边界,在逐渐模糊,非承载车身结构,出于减重的需求,被一些越野车企放弃,比如帕杰罗从V73开始,就采用承载式车身,新卫士,也采用承载式车身。全时行星齿轮四驱分动器,被电控多片离合器式分动器打破固有阵地,在TOD的基础上,Mlock及升级的EMOD,在某些性能上,完胜传统全时四驱,特别是电驱动桥的出现,连分动器、传动轴都省了,如果真是玩越野,就应享受新技术带来的红利,无需纠结。

增程式新能源汽车,虽然被批评为落后解决方案,但在新能源汽车领域,销量表现优秀。在越野市场,之前的增程式越野车,就是仰望U8、猛士917,都是超豪华级别。日前上市的深蓝G318,四驱版19.99万,开了一个定价好头。如果你不爬石头,不玩沙锅刀锋,就没必要纠结承载式车身,笔者看好这种技术路线。

对于非承载的增程式,还有两款,已经申报,就等择期上市,就是北汽的BJ60e、BJ40e,工信部新一批节能目录,有了BJ40e的技术信息,装备40.3度电池,纯电续航WLTC达到126km,三电部分,BJ60e与BJ40e一样。新车定价,倍受车友关注,有了G318先上市做了铺垫,估计BJ60e、40e定价不会高。

综述,不管是承载式还是非承载式,两种都有应用增程技术路线,更多新车上市,更多市场竞争,给车友带来更多选择,你还纠结这些吗?

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