最近几年，因为销量承压、举报比亚迪等，长城在舆论上备受争议，深圳遭遇了诸多唱衰。

然而魏建军无惧舆论压力，站着就把钱挣了，今年上半年长城净利暴涨约400%。他用“真金白银”的靓丽成绩，打脸了所有不可一世的“唱衰者”。

今年上半年，汽车行业内卷加剧，竞争愈发白热化。在如此艰难的大环境中，长城汽车交出了一份靓丽的成绩单。

预计预报显示，长城汽车2024年上半年，预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，与上年同期相比将增加约51.39亿元到59.39亿元，同比增加377.49%到436.26%，扣非净利润预计增长最高达七倍。

同期，长城累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。显而易见，长城净利润增长幅度远超销量增速。

通过纵向和横向两个维度，我们就可以理解长城如今的赚钱能力有多强。

长城去年一整年的净利润，也不过70.08亿元。换而言之，长城今年只用了半年时间，就赚了去年一整年的钱。

与此同时，吉利汽车去年净利润为53.08亿元，广汽集团为44.29亿元，均不如长城如今半年赚得多。而且，在已经发布净利润规模预告的汽车行业企业中，长城的净利润也是遥遥领先。

长城今年上半年赚钱能力如此之强，不得不提到表现优异的坦克品牌。

数据显示，今年1-6月份，长城汽车20万元以上中高端车型累计销售140533辆，同比增长64.28%。

其中坦克品牌同期热销116038辆，同比上涨98.94%，增长速度远超长城汽车整体销量增速。

考虑到坦克车型20万元-70万元的售价区间，不难猜测长城净利润的大涨，坦克品牌功不可没。坦克表现亮眼，优化了长城产品结构，赚钱的车卖得更好了。

当然，除了坦克之外，海外市场的快速增长，也极大地助推了长城的利润增速。

今年上半年，长城海外销量累计201500辆，同比劲增62.59%。其中坦克在海外市场表现同样非常优秀，上半年海外销量为22554辆。

海外一些市场的竞争，远没有国内激烈，因此利润空间更高。

例如，长城2023年海外市场的毛利率高达26%，而国内只有15.5%，其海外毛利润、收入、销量，分别占公司整体的43%、31%、18%。

2020年长城30周年之际，魏建军发出“长城汽车能挺过明年吗”的灵魂拷问，这种居安思危的危机意识，却引发外界对长城的唱衰。

及至2022年，长城销量出现下滑，同比减少16.6%至106.75万辆；2023年，销量增长15.29%至123.07万辆，但仍不及2021年时的128.1万辆，而且净利润也出现了2020年以来的首次下滑。

同时，长城公开举报比亚迪，也让自己遭受了巨大压力。由此，外界逐渐出现了对长城汽车的唱衰和指斥。

对此，魏建军无惧外界压力和风雨，掌舵长城保持着战略定力和前行方向。在硝烟弥漫的价格大战之中，长城不为所动。

魏建军多次在公开场合表示，长城不参与价格战，而是坚守底线思维和长期主义，绝不偷工减料，始终坚持真材实料，追求有质量的市场占有率。

用《让子弹飞》里的经典台词来形容就是，魏建军要“站着把钱挣了”。今年上半年长城的销量和净利润表明，长城汽车做到了这一点。

当然，在新能源汽车渗透率已达50%左右的当下，作为传统车企的长城，面临的转型压力越来越大。

一方面，长城生财有道，在策略上聚焦高利润产品，夯实行稳致远的基础；另一方面，也在加速向新能源转型，在新能源汽车赛道上发力狂奔。

长城打出多张王牌：死磕技术，推出Hi4智能四驱电混技术等；提升智驾，推出咖啡智能系统；深耕营销，魏建军亲自下场直播。

面向新能源汽车的未来，魏建军带领长城走上一条高质量发展之路。