插电式混动PHEV大行其道，车企们莫不竞逐。然而从油混、电混到增程，车企变着法子去开发更加适合人们出行的节能、高效产品。从单一的混动到一款车上混动、增程兼具，时间短得令人惊讶。

充分竞争必能激发开发者带给更加适合对路的产品，混动技术日新月异，往往是后来者更能借鉴前者的经验进行创新开发。

比如东风汽车不久前就发布了PHREV技术，也就是东风马赫电混PHREV，在插混和增城兼容的技术上，又融合了纯电。也就是说，东风马赫电混PHREV把纯电、增程、插混的优势融合到一款车上，也随即带来了首款车SUV东风风神L7。

在云南弥勒，东风风神举办了风神L7试驾，《车市裴聊》体验了这款被寄予厚望的PHREV车型。

宽体空间宽裕，座舱舒适性出色

东风风神在定位风神L7，用了“长长长续航智混SUV”，长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距2775mm，车身不是很长，不到4米7，但属于宽体大空间。宽19.05mm保证了横向空间，而后排空间，因为后排座椅落位较低，头部空间非常宽裕，给人的空间感是非常大的。

风神L7外观设计中规中矩，个人观感，在视觉上要强于皓瀚，灯光效果、内饰座舱不乏亮点。因为新能源车属性，前脸并没有采用复杂的设计，而是用“光之飞翼”前脸，曲线LED灯组，车灯扁平化设计，向两边发散，没有用当下很流行的细长的“眯眼”设计，反而显得不落俗套。

在灯光设计上，风神L7下了功夫，前脸两侧翼子板下面设计了“小虎牙”智能灯语，迎宾灯上下联动，车尾采用V型战斗尾翼，配以擎空高位制动灯，搭配了2000毫米超长LED铉弓式流光尾灯，再加上猎装风格的悬浮车顶流线，车身侧面刚直的车身腰线，整车给人一种刚硬的感受。

试驾车款驾驶舱是橙色配以黑，搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，中控环绕驾乘者，配以宽大的长方体偏正的14.6英寸液晶显示屏，同时配以10.25英寸液晶仪表屏；中控台浮岛式设计，与扶手箱断开，这种设计与星途星纪元ET如出一辙。座椅采用偏舒适的材质，宽大绵软，质感出色，是为舒适性考虑。

出色的205km纯电续航，1500km综合续航

相比舒适的座舱，动力、续航是风神L7最值得一说的。我们先把它的几组数字先摆出来：205km纯电续航，1500km综合续航；搭载马赫E电池，容量达到30.2kW·h，充电速度30%-80%SOC，仅需26min，这在行内绝对中上，其NEDC馈电油耗为3.8L/100km，综合油耗（WLTC）仅为0.56L/100km。

这样一组数据，放在一款售价十二三万的插混SUV上，怎么说也是上乘水平了。虽然试驾过程中没能实测油耗、续航以及馈电情况，但从风神随后举办的昆明到武汉的实测看，是名副其实的。

纯电续航水平始终是插混产品一个极为重要的指标，消费者购车非常重视，毕竟作为插混车辆，顾虑没油的情况下纯电续航能力。风神L7日常通勤纯电续航205km，这个水平在紧凑型插混SUV上超过当下绝大多数车型，甚至那些销量很大的车型，因为绝大多数都在150km以下，多数集中在125km。而风神L7一举突破200km。

至于综合续航，风神L7为1500km的水平，按目前来说，也是中上水平，纯电、综合续航可参考吉利银河L7，分别为115km、1370km。这个综合续航能力基本满足了中国消费者长途的需要，能做到一周只充一次电，这样算下来，一公里只需一毛五角钱。电量从30%到80%，充电只需26分钟，长途路上充电不用等待多久，方便多了。

动力高效，FHREV确符其名

风神L7动力配备的是东风马赫电混PHREV技术，兼容纯电、插混、增程优势融于一体，配备的是东风马赫1.5T混动发动机，最大亮点在于热效率达到45.18%（2026年东风的这套发动机技术热效率要达到48%，目前东风储备技术已实现47%），这在业内应该算是非常牛了，整套系统的综合功率265KW，扭矩达615N•m。最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，零百加速6秒级。

动力配备够牛，但是风神L7无论纯电还是插混，都没有调教太激进的驾驶感受。比如纯电模式下，动力输出不像太多纯电车型那么冲，很多车型容易造成后排乘客晕车。如果采用运动模式，那么你需要的加速推背感马上就能达到。

不得不说，在混动模式下，风神L7的驾驶感，是非常精准地做到了融合增程、纯电、插混的优势，平顺稳定的动力输出，不仅仅在与东风风神独特的4挡智能混动电驱，还在于7大能量管理模式。

按照东风工程师的说法，这7大能量管理模式有26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，能做到增程车纯电感受，而且又比完全单一的插混车型更高效，而且205km的纯电续航又解决了纯电焦虑。

高效平顺的动力，得益于马赫电混PHREV的开发宗旨，它实现多挡串并联和双模功率分流，采用的就是一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，将功率分流用于换挡，这解决了换挡过程中动力的稳定输出，发动机转速控制更平顺更好，不会造成顿挫。看似简单，却非常实用，功能丰富，解决了复杂问题。

试驾过程中，除了感受到在过沟坎减震过滤稍微“挺硬”点外，这点风神也许后续还会调教下。它的车内静谧性做得非常出色，NVH水平够高，这也体现了这款SUV的造车水平基准是很高的。

另外，在认知、了解用户以便更贴近用户驾驶习惯，风神L7还打造了i-Control智慧电控系统，以用户驾驶习惯自动给用户匹配最合适的模式。比如在选择纯电、插混、增程模式上，用户不必手动切换，而是i-Control通过AI算法，择优匹配；另外，这套系统还能认知用户驾驶习惯，帮助用户熟练驾驶。

最后点评：

东风推出PHREV，打破了EV、PHEV和REV各自分离的状态，让它们结合在一起，扬长避短，再用智能电控和7大能量管理模式将热效率出色的发动机结合在一起，集中体现在了风神L7上，一款续航长、动力高效、油耗低的插混SUV即将上市。马赫PHREV虽然来得有点晚，但它出来就是高效的、创新的。

按照风神产品定价逻辑与定位，预测风神L7的售价应该不会太高。可以肯定，风神L7一定会非常对得起它的售价。