木林森 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

近期，奇瑞的“345”策略被曝光，舆论一片哗然。

所谓的“345”，就是3个人干5个人的活，拿4个人的工资。

有网友称，奇瑞“345”策略是双赢：企业赢了，省了一个人的工资；员工赢了，工资多了，累点没所谓，大不了点杯咖啡。

其实，劳工权益问题，一直存在。

此前，汽车行业一直是个福利不错的行业。

稳定的福利培养了一大批汽车相关人员，为如今中国汽车产业崛起提供了大量的人力资源基础。这就是长期主义。

但随着汽车行业竞争的加剧，汽车行业福利受到了大范围波动。

这里面主要有两点：

第一：比亚迪、奇瑞等企业强势崛起，侵蚀了传统车企的市场，但没有承接到传统车企外溢的汽车人员，由此导致行业的人员波动。

第二：客观而言，传统车企的福利，尤其是外资、合资车企的福利，明显优于目前风头正盛的车企。而风头正盛的车企，其一线员工的福利客观上低于合资企业。

换句话而言，就是目前的追赶者和超越者的福利水平拉低了整体的行业福利。

从行业发展角度而言，不支持通过对员工福利的压榨获得优势来讨好消费者。

宏观角度而言，福利的下降会导致人才的外溢，不利于行业的整体发展。

此前，广汽董事长所言坚持“长期主义”，应该包含了车企对行业人才的培养以及行业发展有利因素的维护。可惜其没有说到点子上。

客观而言，目前比亚迪、奇瑞、长城以及吉利等车企，其发展受益于合资时代铺设的产业链以及人才建设。

如今，比亚迪、奇瑞等车企慢慢接棒成为市场主流玩家，承接了市场，理应承接传统车企优待员工的优良传统。

至于比亚迪、奇瑞等车企的员工福利情况，是否契合其市场地位，有待观察。

比亚迪和奇瑞是如今中国汽车市场的重磅玩家，二者有众多相似之处，比如都专研技术，至于员工口碑方面，也有不少相似之处。二者简直是天生一对couple。

编者后话：

不合理的现象总要做出改变，只是在等待一个契机。

中国的用工环境什么时候改变，什么时候迎来契机呢？