说到Jeep牧马人、路虎卫士，这些可都是大名鼎鼎的传奇越野车，但实际上，对于美系、英系这些欧美越野车来说，还有一款传奇车型仍堪称这些传统越野的前辈，它就是福特的另一匹“野马”——福特Bronco。而在今年，它也成为了福特落地中国市场国产的首款越野车，定名为福特烈马。

或许从外观上来说，我们应该把烈马描述为“最具城市SUV时尚感的硬派越野车”。车辆主体造型与风格的确也是四四方方的，属于是方盒子中的一种，不过它的版本却进行了边框、包围等细节上的打磨，不仅引入了更多弧度来让它变得柔和一些，而且像光环+插入式的组合LED大灯、部分可拆卸悬浮式车顶，还有下沉式立体腰线等等，都在不断叠加它身上的创意与前卫气息，怎么看都会显得比更牧马人等车懂时尚，甚至跟卫士比，档次感也不差多少。

尺寸方面，因为拥有全地形轮胎或越野泥地胎，这给车辆带来了更加挺拔的车身姿态，4800x1990x1835mm的车身长宽高数据说明了一切。而作为双排5座布局的车辆，2950mm的轴距无论是对于二排腿部空间，还是对于后备厢来说都已经足够宽大了。

内饰方面，烈马的座舱的确有明显的美系车味道，它的许多控制台与支撑结构都采用了较大体积，这一方面是为了行进间的操作更方便、准确，另一方面也是硬派越野车需要的那种机械感。不过，除了这些“硬设计”外，车辆也使用了大量软材料来优化触感上的舒适，与许多城市SUV，它的核心位置都出现了软包覆，其中真皮的比例也非常大，福特也在试图让越野的过程变得更舒适些。

谈到舒适，烈马在标准配置上其实并不算突出，标配座椅虽然支持前排电动调节，但无论是覆盖的仿皮，还是附加的前排加热都比较基础，而包括氛围灯、双温区空调能够确保基础舒适，但无法再进一步。不过，随着配置提升，烈马还会为座椅增加部分真皮、为真皮方向盘提供加热功能、提供带10扬声器的B&O音响，并提供包括无线充电板在内的便捷性配置。

但需要提到的是，在车载配置中，福特倒是完成了车机软硬件的升级，除了一些国产的高端新能源越野车外，拥有高通骁龙8155芯片、16GB内存的烈马，已经能够通过双区域智能语音、远程车控以及可拓展的车机应用来保持用车的娱乐性。另外，它会从次低配开始完成全景影像的覆盖，并在部分车型中增加带蠕行的智能巡航，而多样的驾驶模式选择系统则会带来额外的针对性提升，让多路况驾驶变得更容易些。

动力方面，每一台烈马都会拥有与Mustang同源的2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，202kW(275Ps)的最大功率与429N·m的最大扭矩，在10AT变速箱的支持下，让车辆具备大扭矩爆发的出色性能表现，尽管它的极速“只有”169km/h，可无论是入门的分时四驱，还是越野版的适时四驱，都能通过低速扭矩放大等功能，让车辆的性能爆发更进一步。

底盘方面，在非承载式车体结构上开发的烈马，采用了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式非独立悬架（整体桥式非独立悬架），其中，荒地、大沼泽地与各款大脚越野版车型都会布局固特异提供的LT 315/70 R17 MT越野泥地轮胎。

从越野数据来看，这些版本会将38°接近角扩大至45°、将31°离去角扩大至37°、将22°纵向通过角扩大至26°，也将在800mm的基础上带来+50mm的最大涉水深度提升，这些数据都完全超过了Jeep牧马人，配合中央可锁止的差速器与前后桥各自布局的一把差速锁，在极限通过能力与脱困挑战方面，它对比牧马人都是有过之而无不及。

不过，除非是选择最顶配的大沼泽地车型，否则其余车型都只能通过选装越野包的方式来获得手动拖挂钩。还需要提到的是，顶配还将一并获得独立涉水喉（最大涉水深度从850mm提升至925mm）、车顶行李架等配置，除了扩大车辆的应用场景与具体用途。不过，这些提升极限的东西，都是以牺牲掉LED雾灯、脚踏板等少量便捷配件为代价的，具体需不需要还得看具体诉求，而在这样的诉求变化与选择性当中，你会更倾向于哪一种？欢迎留言与我们交流。