要准确说出目前哪辆赛车是F1中最快的，这并不容易。
红牛在赛季初凭借RB20建立的优势已经逐渐被削弱，但如果你仔细跟踪GPS数据，你会发现它在斯帕赛道上的表现——尤其是在Pouhon弯道的表现——表明在需要高空气动力效率的赛道上，它依然是一个标杆。
然而，梅赛德斯则在进入夏季休赛期前的四场比赛中赢得了三场胜利，这支布拉克利车队显然已经掌握了W15的特性，并将其推向了前端。
但如果你要谈论在各种条件、各种路面和各种赛道上的稳定速度，那么你真的应该看看迈凯伦。自从迈阿密以来，这支沃金车队几乎在每一站比赛中都在争夺胜利，虽然它已经获得了两场胜利（分别是兰多·诺里斯在硬石体育场和奥斯卡·皮亚斯特里在匈牙利的胜利），但它本可以赢得更多。
然而，F1最终并不是一个单纯比拼现在速度的赛事。相反，它关乎你能以多快的速度发展，使自己在下一场比赛中更加强大。原地踏步无异于最快地退步。
当车队们在休息片刻后，准备迎接赛季最后10场比赛的冲刺时，一个有趣的动态正在展开，这可能在荷兰大奖赛重新开始时改变前排的格局。
一方面，红牛和梅赛德斯在进入夏季休赛时，依然对其挑战者的特性存有一些疑虑，而这些疑虑源自于最近的升级。
红牛RB20在匈牙利大奖赛上的升级——主要目的是在高下压力场地提高表现，而不特别关注效率——并没有达到预期效果。考虑到这一改动是为了在红牛认为需要更多潜力的场地提升表现，这让米尔顿·凯恩斯的团队陷入了困惑，试图理解在哪里可以找到马克斯·维斯塔潘如此渴望的额外速度。
梅赛德斯也经历了自己的升级波动。它在斯帕赛道引入的新底板在周五的练习赛后被移除，因为车队对其缺乏速度感到困惑。
迈凯伦保留了更多空气动力学开发时间，因此它在下半赛季的潜在提升空间要远大于红牛。
对底板的初步结论是它并不是问题的根源，且将在荷兰大奖赛上重新使用。然而，在赞德沃特赛道上仍需要进行仔细评估，以确保升级不会产生一些意外的空气动力学后果，从而影响赛车的速度。
正如法拉利、阿斯顿·马丁和红牛今年在不同阶段所发现的那样，升级有可能带来一些副作用，实际上可能会损害赛车的性能。当这种情况发生时，试图弄清楚究竟哪里出了问题以及为什么会出问题可能需要一些时间。这也意味着未来的开发必须暂停，直到找到答案。
在预算上限时代，空气动力学测试受到严格限制，因此升级变成降级所造成的损害可能会持续数周。这使得迈凯伦自迈阿密以来的强劲表现更具吸引力。
值得注意的是，迈凯伦实际上一直在推迟推出任何重大改进。相反，它的上半赛季故事更多是关于精细化，而不是在重大升级上花费风洞开发时间或预算。
因此，虽然红牛和梅赛德斯在不同阶段对其赛车进行了大幅升级，但自迈阿密以来，迈凯伦一直保持低调——当时它进行了一次重大升级，包括新的前翼、前后悬架、底板、侧箱进气口、引擎盖和刹车导管。
回顾自迈阿密以来的七场比赛中，迈凯伦对MCL38所做的改进，而红牛和梅赛德斯在此期间进行了大量重大改动，这反映了迈凯伦的策略。以下是迈凯伦自迈阿密以来提交的七场比赛的升级内容：
• 艾米利亚·罗马涅——更负荷的后翼和梁翼
• 摩纳哥——更负荷的后翼和梁翼
• 加拿大——无升级
• 西班牙——无升级
• 奥地利——重新设计的前翼几何形状和悬挂整流罩
• 英国——低下压力后翼和多种梁翼配置
• 匈牙利——无升级
• 比利时——低下压力后翼和梁翼，以及调整后的刹车导管
显然，迈凯伦的开发速度和规模远小于那些对底盘、车身和悬架进行了大幅修改的竞争对手。这几乎可以肯定地意味着它一直在等待再次进行像迈阿密那样的大幅度升级。
据悉，这包括一个新的底板，但迈凯伦希望确保——为了避免发生在法拉利和阿斯顿·马丁身上的情况——只有在确认升级能带来预期效果时才会实施。
但事实上，迈凯伦在没有重大升级的情况下仍能保持在前列，这不仅展示了其MCL38平台的强大，也意味着它保留了“弹药”——理论上，它在下半赛季拥有更多的开发时间和资金用于改进。
不要忘记，当空气动力学开发许可在6月底重新设置时，迈凯伦在车队积分榜上排名第三。因此，它的开发许可比红牛多10%。因此，迈凯伦在下半赛季的潜在提升空间比红牛更大是有充分理由的。
在最近被问及夏季休赛后的升级计划时，车队负责人安德烈亚·斯特拉并没有否认这一点。
“实际上，到目前为止，红牛在实物零件开发方面带来了更多的改进，如果你看提交的升级内容，比我们做得更多，”他说。“我可以代表迈凯伦说，我们现在似乎处于一个可以兑现我们积累的开发成果的状态，我预计在下半赛季，我们将会多次推出新零件。
“在某种程度上，我对我们如此具有竞争力感到惊讶，因为自迈阿密以来，我们实际上并没有带来太多新零件。这意味着显然迈阿密的升级非常成功。因此，下半赛季肯定会有一些升级。”
从现在开始，迈凯伦的竞争对手将在每个周五的维修区密切关注MCL38的变化——因为任何变化都可能在前排的竞争中标志着一个关键点。
