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文|摆烂咸娱
编辑|摆烂咸娱
导语在2023年11月17日，第15届珠海航展结束，吸引了来自47个国家和地区的1022家企业前来参展，观众近59万名。
这样的观众数量是正常的，因为珠海已经举办过14届，本届航展比上届多了两天时间，观众拼死拼活也想在场面上凑个热闹。
而观众的数量也一定会刺激交易的数量，因为人流量意味着财富的流动。
本届航展上签约总值达2856亿元人民币，按照外媒的说法，这是“卖货卖疯了”，美国也趁机在航展上显摆自己的军火。
国外的飞机也来“卖货”。本届航展展出的飞机数量之多可以非常好得说明国内航空产品的强势崛起。
从“倒三角”的歼-20到航空工业集团的运-20，多类型战机纷纷上天，除了空军，海军也出现在“珠海上空”中，052D和055等大型驱逐舰也前来参展。
此外，空军也展示了十多种类型的战斗机和十多架预警机、加油机等型号。
此外还有多款直升机、民用飞机、无人机以及较小型的无人机等。
数量上可见中国航空工业的蓬勃发展。
而本届航展的“卖货”场面之所以“卖疯了”，并不仅限于我国的飞机，而是国内外的飞机。
在上届航展上，不仅中国制造的国产大飞机掀起了不小的波澜，空中客车的A321neo也吸引了足够的眼球。
因此本届航展上，空中客车也来继续发布A320neo的超大订单，但本届航展上仅有空中客车没有波音飞机在场。
是因为在国内市场，波音飞机的市场占有率已经被国产飞机反超，所以不想再败露自己的颜面，还是因为国内市场的吸引力不够大，让波音不屑一顾?
无论如何，本届航展中外航空制造商们都十分的卖力气，在展台上已经空前绝后的进行展示，甚至还有国外的红衣女郎伴舞。
从这些展台的搭建可以看出航空制造商们的巨大投入，而且在现场就有航空制造商的代表说，展会上有能够达成意向交易就好，但是“最重要的是展示，希望更多的人看到中国，看到我们制造”。
因此本届展会的“成交飞机数量”并不能完全代表航展所签署的订单数量。
毕竟展会上的大客货机也是有可能的，因此1195架的成交飞机数量只是一个代表。
但既然提到成交飞机数量，就应该谈到这个1195架飞机是怎么来的?
就官方的说法而言，这个订单的签署与航空工业中国产的民用飞机绝对是脱不开关系的。
从航展开始第一天到最后一天，每一天“成交飞机数量”都在不断攀升中，而其中的主力军就是国内的民航飞机制造商，包括中航商用和国航，分别代表着我国国产大飞机的两个生产者。
中航商用专注于制造国产大飞机C919，并在航展上签署了逾100架的C919意向订单。
这就代表着C919的市场一片大好。
国航代表国内其他国产大飞机制造商签署逾1300架的意向订单。
这样一来，这些订单的含金量就要打上一个问号，毕竟没有一个民航飞机制造商会在展会上不签订单，更何况有630架飞机是来自春秋航空和东航的订单。
春秋航空是东航的下属子公司，虽然说630架飞机是出自春秋航空，但这其中有不少飞机是东航的其他子公司和其他航空公司给春秋航空代签的。
卖货的同时也是采购。航展当然不仅仅是卖货，卖货的同时也是采购。
虽然说“成交飞机数量”担保了航展的意义，但航展上还涉足其他重要的采购。
比如作为一款新型民航飞机，C919的发动机也是需要采购发动机的。
在航展上，中国航发就签署了1500台航空发动机的订单，这也能解释为什么有部分C919的订单的含金量受到质疑。
此外还有其他重要的采购活动，春秋航空等公司分别与美国通用公司签署了19亿美元的采购协议。
其中有13亿美元是用于采购50架空客A320neo的订单。
还有6亿美元是用于采购500台CF34-10E发动机。
虽然19亿美元的采购金额在中国航发的采购金额中微不足道，但它却说明了航展的交易流程不仅是卖，还包含买。
因此这19亿美元的采购协议就要好好多了，因为这笔钱是中国公司的自购，可以完全确保其真实性。
不仅如此，航展上还签署了其他重要的采购协议，包括中国航空油料集团公司与GEA签署的采购协议，总金额为1亿美元。
这笔采购额虽然不算很大，但它说明航展不仅涉及飞机的采购，也涉及到其他与航空相关的采购。
航展上还有许多中国公司签署了采购协议，其中包括中航物流公司与波音公司签署的4亿美元的采购协议，用于采购5架B747-8F货机。
此外还有其他公司签署的采购协议，尽管没有详细披露每笔协议的金额和采购内容，但这些协议反映出中国对国际航空市场的重视和参与程度。
订单真实性存疑。虽然本届航展在飞机订单的成交数量上取得了巨大的成功，然而总交易量1195架的官方数据却饱受质疑。
其中的质疑来自于航展的交易数据过于神奇。
在这些质疑声中，人们纷纷猜测，这些飞机订单到底是空单，还是签约意向。
毕竟要是签约意向的话，相当于下了订单，飞到你们国家了不算数，我最后还不签字。
这可就坑了那些抱着希望来签订单的人了。
其中质疑的焦点主要集中在两方面。
首先，海航集团的C919和C909订单涉及的数量无疑是最引人关注的。
航展上显示海航的C919订单有50架，但实际上，海航手中的C919订单有60架。
不仅如此，海航手中的C909的订单有3架，而航展上显示C909的订单为2架。
由此可见订单数据上就存在很大的水分，既然第15届航展都有“卖疯了”的话，不卖点假单来显摆显摆?
就算是个噱头吧。
其次，“成交飞机数量”中有630架来自春秋航空和东航订单。
但春秋航空和东航真的有这么多飞机需要订购吗?
因为春秋航空和东航的机队总数加起来也才600架左右，就算不算已经有飞机下单了，这600架飞机也够两家航空公司用了。
但也有可能是为了获得这笔意向单，春秋航空和东航两家航空公司一拍即合，东航代春秋航空签下630架飞机的订单。
不过不管怎样，这个意向单能签下来就是个惊喜。
但是要是这些飞机最终真的签合同了，就意味着中国的空中经济更上一层楼，是中国航空工业的一次飞跃，甚至可以与美国的波音和空中客车平起平坐。
结语虽然航展上展示的不仅包括我国的国产飞机，还有其他国家的飞机的展示以及签单活动，但不管怎样，这场航展都代表着中国市场的强大，也让国际航空制造商们看到中国航空市场的潜力。
这场交易活动在意向达成后，还需要进一步的细节和条款来落实合同，以确保交易的正式生效。
在这方面，国际航空制造商和国内航空公司之间的谈判可能会涉及到一些细节问题，比如价格、交货时间、售后支持等等。
因此，这场航展不仅是飞机交易的盛会，也将为国际航空制造商和国内航空公司带来更多的合作机会和挑战。
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