柬埔寨运河刚开工，泰国新总理向中国释放信号：事关马六甲，有要事相求。

8月中旬，由中国大手笔投资的，柬埔寨扶南运河项目正式开工的消息，在东南亚掀起了轩然大波，并引起了当地各国的广泛关注与热议。

在这其中，泰国新任总理佩通坦就在接受采访时，曾向中国抛来橄榄枝。她表示期待泰国能够与中国有更多的合作，而她本人对加强中泰关系也十分重视。

【泰国新任总理佩通坦·钦那瓦】

需要注意的是，泰国政府一直在积极推介克拉地峡“陆桥”项目，并寻求国际投资者的支持。泰国前总理赛塔等高层官员，也多次在公开场合介绍该项目，并积极邀请国际投资者参与合作。

而表示将延续“赛塔路线”的佩通坦，自然也对克拉地峡“陆桥”项目十分上心。鉴于她积极对华的态度，泰国普遍认为佩通坦将倾向于支持中资，来参与到该项目的建设中。

值得一提的是，克拉地峡坐落于泰国南部，堪称马来半岛的“细腰”，其最狭窄之处仅有约56公里宽。

由于马六甲海峡是全球最繁忙的海上航道之一，承载着全球约40%的贸易量，且存在航运事故、海盗、不利天气条件等潜在问题，泰国政府因此提出了克拉地峡“陆桥”项目，以寻求一条更便宜、更快捷、更安全的海上运输替代路线。

【泰国前总理赛塔手绘的草图】

该项目预计在泰国南部的春蓬府和拉廊府，各建造一座深水码头，并通过约100公里的六车道高速公路和双线铁路，将这两座码头连接起来，实现高效率的陆海联运。

相较于马六甲海峡，陆桥项目能够将航行时间平均缩减4天，并降低15%的航运成本。这不仅有助于缓解马六甲海峡的运输压力，还能降低运输成本，提高运输效率。

而新加坡作为世界级的航运枢纽，其经济高度依赖于马六甲海峡的航运业。克拉地峡“陆桥”的建成将提供一个更直接、更便捷的运输通道，连接太平洋与印度洋，从而可能分流大量原本需经过马六甲海峡的船只。

【马六甲海峡】

这将直接减少新加坡港口的货物吞吐量，进而影响到新加坡的航运业和相关服务业，如港口服务、物流、仓储等。无疑将对新加坡的经济支柱之一，也就是航运业造成重大冲击。

同时新加坡在地缘政治上的优势地位也将被削弱，新加坡不会同意，控制了马六甲海峡的美军也不会同意。

但泰国政府仍然对这个“陆桥”项目，给予了极高的重视。鉴于柬埔寨运河项目的顺利推进，以及中国实力可以在国际社会与美国相抗衡，所以泰国对中国承担并完成此项目的期望愈发强烈。

【柬埔寨运河开工仪式】

而泰国政府也计划投资1万亿泰铢，也就是约2000亿人民币建设该项目。并预计于2030年完成一期工程，于2039年彻底建成整个项目。

泰国政府还表示将采用公私合作模式，允许外国投资者在与当地公司的合资企业中，拥有50%以上的股份，试图吸引中资进入。

不过，虽然中国在基础设施建设方面，确实有着丰富的经验和专业技术，但每个项目，都需要进行独立的经济分析和风险评估。

而在当前的时空背景下，所谓的马六甲困境已然成为历史。随着巴基斯坦瓜达尔港、缅甸皎漂港的兴起，以及中欧班列的蓬勃发展，马六甲海峡的制约早已得到有效缓解。因此，克拉地峡“陆桥”项目并非中国当前的首要目标。