截止2024年8月，亚洲至美国西海岸的集装箱运价约为每四十英尺标准箱6,000美元，而至东海岸的运价已突破7,500美元，这两条航线的费率较年初农历新年期间及红海危机爆发时的峰值，均上涨了约1,000美元。

企业为了确保产品及时运输，不再选择等待，无论是为了季节性产品发布还是配合广告活动。预计前往西海岸的船只已接近满载，舱位预订难度将加大，运费上涨已成定局。

同时，尽管库存水平按历史标准来看依然较高，但因企业在疫情期间为对冲制造和运输延误而囤积更多库存，目前库存水平已开始下降。近期迹象表明，多数公司已成功售出过剩库存，并从海外下订单以满足客户订单。

这些企业将物流单元商业化，很大程度上是由于它们的网络中存在过剩的卡车运输能力。报告指出，托运人需要整合卡车经纪服务和技术，例如路线优化，而不仅仅是出售其私有车队的回程空间。

此外，物流服务的融合趋势也日益明显，轻资产经纪人开始投资挂车拖车，而资产型承运商则进入经纪和货运代理领域，以拓展业务机会。

随着行业参与者探索这些新的商业模式，传统经纪人与资产型提供商之间的界限正逐渐模糊，预示着物流行业未来将出现更多创新与整合。

这一系列市场变化表明，全球供应链正经历深刻调整，企业需灵活应变，通过技术创新与合作，以确保在不断变化的市场环境中保持竞争力。