最近零跑旗下明星车型C10在欧洲E-NCAP和澳大利亚ANCAP的碰撞成绩出炉，拿到了双五星的成绩，加上国内的C-NCAP五星，可以说零跑C10的安全性已经符合全球主流的高标准了。那零跑早就做过国内的C-NCAP碰撞，为啥还要满足国外的这些标准呢？国外的五星成绩真能证明C10的安全吗？

零跑C10已经是全球车型，在安全性上会有更高标准

首先C10参加国外的碰撞测试肯定不是炒作，因为相比于其他国产厂商只在国内销售，零跑C10已经是一个全球车型了。在今年的9月份，零跑C10就已经在欧洲上市，并且后续还会在澳大利亚上市，这次的ANCAP测试也主要是为了给澳大利亚上市做准备。因为要适应全球各地的安全标准，所以零跑C10作为全球车型在安全性上肯定要更可靠的。那有没有可能零跑C10国外版和国内版不同呢？

其实这一点大家不用担心，因为零跑C10国内版和国外版都是同平台的，甚至还是同一生产线制造的，所以在车体结构以及约束系统安全件上的性能肯定也是一致的，只不过是为符合更多国家的标准，生产标准与工艺更严格了，车是没变的。

ENCAP就是欧洲新车安全评鉴协会，在1996年就创立了，它是由欧洲各个国家共同建立的一套测试标准，会根据不同国家，不同路况进行多项目的测试。而且因为欧洲汽车发展比较成熟，ENCAP的测试也更具前瞻性，比如随着辅助驾驶的普及，ENCAP就率先增加了对自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测等主动安全系统的测试项目，并对其性能提出了更高的要求。

之前零跑C10拿过国内CNCAP的90.2%高分五星，在安全性上已经很有说服力，这次欧洲的ENCAP则是让零跑C10安全的含金量更上了一个台阶。因为欧洲的ENCAP在全球范围内可算得上是第一档难度的碰撞标准，尤其是自2023年ENCAP进行改版后，增加了70多项更严格的测试，像上面提到的辅助驾驶类测试就是新加进去的。所以在23年以后的新版测试规则下，想要在ENCAP里拿五星要比之前难得多。

有些车企害怕暴露自己的短板，甚至会直接放弃测试。所以无论什么车型，想要在ENCAP里拿到5星都是很难的，零跑C10也不例外。

虽然零跑是个新势力，但在安全性设计上却十分老道

对于国内的新势力品牌，能拿到ENCAP五星认证的车型是凤毛麟角。国产新势力今年一整年拿到ENCAP五星认证的车型只有6台，而且它们的价格还都不便宜。反观零跑汽车是一个2015年才成立的品牌，是标准的造车新势力，但通过这次碰撞我们能发现它在安全性上的设计，反而是个极具经验的成熟车企。

比如在成人和儿童成员保护两个大项目里，C10就靠着自己全新的钢铝混合车身架构拿下了高分，首先保证车身足够硬。里面还用上了2000兆帕车门双防撞梁及座椅横梁、一体式热成型梁架、铸铝扭力盒及“七宫格”铝门槛梁等结构，打造九横三纵的高强度笼式车身框架。

再加上它铝合金防撞梁能达到车身宽度的74%，达到了140mm，两侧还分别有两个溃缩吸能盒，在此基础上，下方还有一根同样配备溃缩盒的副梁，这样的设计就能保障碰撞中乘员舱的完整。也就是车身足够硬，即便遇到大碰撞，也能保证尽量不伤到车内。

而在车内部分，零跑C10依然舍得用料，比如它就用上了一个保姆级的环抱式乘员保护约束系统，在安全带方面，他前排是双预紧安全带，当碰撞避免不了的时候，会尽量拉进乘客，降低伤害；如果碰撞比较严重，C10还是全系标配7气囊，其中，正面和侧面他用的都是超大面积的气囊，再加上大陆供应的门压传感器，发生碰撞后，零跑C10能最快在5.5ms就让侧气囊和气帘起爆，能第一时间保护车内成员，也能通过大面积气囊更好的保护车内成员安全。

在发生碰撞后，如果第一次碰撞的伤害不大，大家就要小心二次碰撞了，往往二次碰撞的伤害是高于前者的，所以针对碰撞后对乘员的保护，零跑C10全系都有E-CALL道路生命救援系统，当车辆检测到发生碰撞后，回第一时间将车辆位置、车内成员、碰撞类型与强度发送给救援平台，在第一时间进行救援。

并且ENCAP还要进行车辆的浸水实验，像零跑C10能在水上浸泡14分钟依然漂浮，不会下沉，而且14分钟内车窗也能正常打开，低压蓄电池也能正常工作，能看出零跑C10不仅在主动安全与被动安全上有一定建树，在密封性上同样有自己独特的优势。

对于安全性的注重是衡量车企责任感的一大因素，对于零跑这个新势力来说，能做到这些很不容易，但更不容易的是，这些用料是建立在一个起售价仅有13.58万的车型上，之前也有国产车型拿过5星的成绩，但基本都到30万这个价位了，而C10在10来万这个价位就能拿到这样的成绩，还是很厉害的。不得不说，现在国产车的安全性也很值得信赖。