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本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章中间

文丨兴月

编辑丨兴月

自2009年1月1日起，公路养路费制度在全国范围内得以统一取消，取而代之的则是“燃油附加税”。

而公路养路费的取消是为了减轻民众的出行负担，为民众带来更多的便利，并受到了国人的欢呼与赞扬。

然而从2021年开始，“养路费”却突然重出江湖，一些省市宣布将恢复部分国道收费，从而引起了民众的不满，甚至呼声延续至今仍未停止。

那么为何要突然恢复“养路费”制度？这背后究竟有怎样的隐情呢？

养路费制度“重出江湖”，一些省市早已宣布将恢复部分国道收费，或是新建国道收费站，从而引起了巨大的争议。

民众对此十分不满，在大多数人的心中国省道等公路是属于公益性质的公共产品，是利民的一个存在。

而且我国现行的公路发展还是以非收费公路为主，是占主体地位的，并在这个基础上适当发展收费公路。

最重要的是，国省道公路免费通行给民众的出行带来了很多便利，同时也减轻了民众以及企业的负担。

此外，国省道公路免费通行还降低了社会的物流成本，从而加快经济运行的速度，在很大程度上推动全国建设统一大市场。

这些成就是有目共睹的，极大地为民众的生活以及出行带来了便利。然而现在国省道却要开始“收费”了，养路费制度或将重启，民众对此怨声载道。

而形成这一现象的主要原因还是公路养护到了关键时期，众所周知道路与桥面等都是需要定期进行维护的，以确保道路的通行安全。

而周期一般为15年，算下来现在正是公路养护的关键时期。可公路养护的成本与投入却不是一个小数目，据专家计算得出全国普通公路的养护资金已经高达六千亿人民币。

参考资料：新京报官方账号——《国道是否恢复收费，该多一些慎重讨论 | 新京报快评》

国家以及社会都面临一个巨大的挑战，“六千亿人民币”这个数字是非常惊人的。然而更令人震惊的是每年的公路养护都存在很大的资金缺口，高达三千亿人民币。

这三千亿人民币是除下了地方财政目前可调配的所有资金，以及专项公路养护费用外仍留下的巨大缺口。

为此，一些省市才决定恢复部分国道费用，或是新建国道收费站，以此来解决资金缺口。

只是这个决定却引起了民众的不满，这主要是因为曾经的养路费制度针对的是燃油车。

可目前我国市面上不仅流行燃油车，还盛行新能源汽车，对燃油车车主来说是比较不公平的。

而且这三千亿人民币的缺口也与新能源汽车的盛行有着直接关系，由于燃油税只是针对燃油车，而新能源汽车不需要加油，自然就不用交额外的燃油税。

这对于燃油车车主们来说是比较不公平的，同样都是在国道公路上行驶，新能源汽车却可以避免缴纳燃油税。

更重要的是新能源汽车的销量每年都在飞速上涨，直逼燃油汽车的销量，这导致燃油税越交越少，而且油价也在持续上涨，燃油车车主就更少了。

久而久之，公路养护费用就出现了巨大的缺口。要想解决这个问题，还是要开源节流，将费用合理利用，并用在刀刃上，避免浪费。

政府可以通过引入社会资本，鼓励更多的企业进行捐赠，也就是所谓的“有钱出钱，有力出力”。

此外，在资金利用方面，政府也一定要注意节流，可以提前对公路养护工程进行评估，制定一系列详细且科学合理的养护计划，避免出现浪费资金等问题。

还有就是新能源汽车也理应共同承担公路养护成本，寻找一个公平合理的制度体系，既减轻燃油车车主的负担，也可以有效弥补资金缺口。

参考资料：界面新闻官方账号——《205国道收费引争议，江苏省交通厅工作人员：该路仍有大量债务》

其中，最受关注的方案就是根据实际情况来灵活进行调整，并收取公路使用费用。也就是根据车辆类型以及行驶里程等因素来决定，“开多跑远交多，少开跑近少交”。

“养路费”这个词对于现在的新手司机来说可能比较陌生，甚至都没有听说过。

然而对于那些有十几年驾龄的老司机来说，应该是略有耳闻，一些老司机可能还经历过“养路费”这项制度。

其实，养路费就是通过征收费用，随后专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。这项制度依照的原则是“以路养路、专款专用”，与我们熟悉的“过路、过桥费用”是比较相似的。

而养路费计费的方法是按照车辆吨位来进行计算的，并以月为计算单位。在2009年取消这项制度之前，民众在买完车后还要额外缴纳部分的养路费用。

只是这项制度存在一定的弊端，那就是计费方法有失公平、合理。由于计费方法是与车辆吨位相挂钩，这导致即便是一直不开车，将车扔在家里，车主也要按月进行缴纳养路费。

至于车辆的实际行驶路程以及使用情况并不在计费的范围内，为此这项制度是存在一定弊端的，对于那些不经常开车的车主来说是有些不公平的。

民众对此心生不满，觉得“养路费”这项制度十分不合理，为此在2009年起，养路费这项制度就被取消了。

取而代之的则是“燃油税”，相信这个制度很多燃油车车主是非常熟悉的。其计费方法与车辆的耗油量相挂钩，耗油越多，上交的燃油税就随之不断上涨。

至于征税方法就是提取一定油价中的比例，以此来作为养路费用。而车辆的类型以及行驶里程长短等等都与车辆耗油量有关。

耗油越多，所要缴纳的燃油税就更多，对公路养护所要尽的义务也就更多，这在一定程度上完善了养路费所存在的弊端。

燃油税还节省了能源与基础设施的开支，并将不同车辆间的使用成本结构做出了一定的改善。

参考资料：新浪财经官方账号——《部分地方开始恢复或新建国道收费站，国道又要恢复收费了吗？》

至于养路费，虽然存在一定的弊端，“一刀切”式的收费更是受人诟病，但这项制度却也见证了中国道路基础设施的飞速发展。

在养路费制度正式建立初期，中国道路基础设施还比较落后，再加上当时国家正处于“百废待兴”发展阶段，都是“勒紧裤腰带”过日子，能省就省。

像道路建设这样的大工程，所需资金自然不是一个小数目，为此养路费制度便“应运而生”。

从一开始的“众筹模式”到后来的养路费制度建立，便能够看出当时的国家发展很艰难。

在养路费制度的推广下，道路从国道修到了县道，再修到了乡间小路，路网变得愈发严密，而人们的出行也越来越便利。

燃油车经历了从养路费制度到燃油税的转变，只是，燃油车对环境的破坏力仍然不容小觑，排放的尾气严重污染了环境，从而给人们的生活环境带来了巨大的负担。

此外，就是燃油车的经济性比较差，车主们一直深受油价的困扰，成本太高而且维护成本也很高。

虽然燃油车续航里程长，可对环境的破坏是不可逆的。在这样的社会背景下，新能源汽车应运而生，并受到了国家的大力支持。

相对于燃油车来说，新能源汽车最大的优点便是环保、经济性好。由于是纯电动汽车，并不存在尾气排放，为此对环境保护是非常有益的。

新能源汽车还配备了更多的智能化以及互联功能，极大地提升了用户体验感。

不过，新能源汽车也存在一定的弊端，那就是充电桩分布不均，导致充电极其不便，而且续航里程受限，不适合长途驾驶。

两者各有各的优缺点，只是随着新能源汽车的普及率变高，导致公路养护费用出现了很大的缺口，急需寻找一个合理、公平的制度来解决。

随着新能源汽车销量越来越高，公路养护费用出现了巨大的缺口，这是社会目前正面临的巨大挑战，国道“收不收费”更是成为了社会的讨论热点。

这需要我们进行深入探究，研究出一项公平、合理且高效的收费制度，平衡各方利益，保障公路养护费用能够得到合理分配且充足，实现可持续发展。

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