11月29日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在已经崛起为全球最大汽车市场的中国，德国、美国等传统汽车企业正在陷入困境。过去以中国为最大市场的通用汽车开始裁员，德国豪华品牌也开始紧急支持近期因需求下降而陷入困境的经销商。

在内燃机汽车向电动汽车转型最快的中国，自主品牌的消费正在扩大，传统内燃机品牌的地位正在缩小。对本国企业有强烈消费心理的中国消费者不再需要依赖海外品牌。

据悉，奔驰、宝马、奥迪等欧洲豪华品牌已向中国经销商提供了数亿欧元的资金支持。这是因为中国需求下降导致库存过剩，价格竞争加剧，经销商损失加大。

由于中国需求下降，欧洲豪华品牌的销量大幅下降。今年第三季度，宝马在华销量为147839辆，同比下降30%。捷豹路虎同期销量也下降了17%。

梅赛德斯-奔驰今年前三季度在华累计销量为512200辆，同比下降10%，奥迪同期销量为479496辆，同比下降8.6%。据中国乘用车市场信息联席会统计，今年1-9月中国整个豪华车市场同比下降8.5%。

欧洲豪华品牌在中国的销售恶化之所以受到关注，是因为这意味着偏爱豪华品牌的中国消费者的购买心理发生了变化。

通用、大众等热门品牌在中国的销量已大幅恶化，而中国是其最大的市场。与上汽合资经营的大众汽车过去在中国的年销量曾一度达到200万辆，但自2020年以来，销量一直在下滑，2020年约155万辆，去年约121万辆。

通用汽车也是如此。它是当地产生高利润的品牌之一，销量超过200万辆，但近年来销量急剧下降，去年减半至100万辆左右。据彭博社报道，上汽和通用汽车在中国的合资企业正准备在裁员后进行重组。

中国新兴电动汽车公司的表现被认为是全球品牌受到冲击的原因。比亚迪等热门电动汽车公司已经将电动汽车的价格降低到内燃机汽车的水平，而在豪华电动汽车领域，极氪和红旗等中国公司正在迅速占据市场主导地位。

这意味着中国本土企业可以提供足够的选择，而不必再依赖进口品牌。中国被认为是全球市场上电动汽车转型最快的国家，消费者对本国企业忠诚度很高。

随着能够在当地采购电池和主要原材料的中国企业具有价格竞争力，海外品牌被迫参与价格竞争的结构预计将持续下去。

韩国汽车融合技术研究所所长李恒久表示：“中国已经取消了购买电动汽车的补贴政策。电动汽车转型正在以惊人的速度进行。中国电动汽车品牌已经实现了内燃机汽车水平的价格，而海外企业未来在中国取得成功将变得更加困难。”