文|赞赞在路上

编辑|赞赞在路上

韩国造船业近年来一蹶不振，在被中国反超之后，韩媒尚未从阴霾中走出，对造船订单数据哗众取宠，妄自尊大。但就在韩国沾沾自喜之际，中国再次发出霸气一击，一次性斩获卡塔尔27.1万立方米液化天然气(LNG)运输船全球最大订单，单价高达数十亿美元，令韩国彻底黯然失色。这不啻是对韩国造船业的又一重创，也预示着中韩造船业实力差距将持续拉大。业内人士直言，靠中国超大单的背书力挺，充分证明了中国造船工艺的领先地位，韩国暂时很难望其项背。

作为全球造船龙头的中国造船集团，在本月接连斩获了一系列大单，其中以来自卡塔尔的27.1万立方米LNG超大型运输船订单最为瞩目。这是迄今为止全球单笔LNG船订单最大的一次，金额数十亿美元，订单总量高达18艘之多，堪称创下了造船业的新纪录。

为何卡塔尔如此看重与中国的合作？中韩两国造船业的实力差距又是如何拉开的？事实上，这场豪赌源于多方因素的叠加。

首先，就订单规模而言，18艘27.1万立方米LNG运输船的总运力超过了486万立方米，远超过常规型LNG船队运力。其次，这些超大型船只拥有诸多黑科技，不仅运载能力提升57%，航速更快、能耗更低，碳强度比常规船只降低23%，完全符合未来航运发展的潮流需求。

更为重要的是，中国造船工艺和技术实力已成为行业不可忽视的领军者。中国船厂在船体设计、新材料应用、智能制造等领域处于全球领先地位，特别是在绿色环保、智能化等方面加大创新力度，有力保障了该项目的顺利落地。

相比之下，韩国造船业虽然订单量在最近一个季度反超中国，但主要还是依靠价格战。根据产业通商资源部公布的数据显示，今年第一季度，韩国造船业新接船舶订单金额为136亿美元，比去年同期增长40%左右，但远不及中国同期斩获的超大型LNG运输船订单的金额。

不难发现，尽管韩国造船企业订单数量暂时反超，但其在造船工艺、创新能力等方面已渐行渐远，与中国形成了明显反差。这一趋势的加剧，很大程度上源自于国家产业政策的差异。

近年来，中国政府大力扶持绿色环保、智能制造等战略新兴产业发展，携手企业共同攻克了一系列核心技术难题，助推了科技创新在造船领域的广泛应用，从而彻底改变了传统的价格博弈格局。

与此同时，中国船企还积极探索模块化设计、装备国产化等新模式，极大降低了制造成本，提高了交付周期的保障能力。因此，即便在低价时代，中国船企的利润率也相对较高，具备了更多的科研投入和持续创新的动能。

反观韩国造船业的困境则更多源自本身的体制性障碍。长期以来，韩国造船行业高度垄断，产能过剩、效率低下、创新思维贫乏等问题日益凸显，加之企业内部改革步履维艰，缺乏有力的体制机制撬动，造成了创新发展的内生动力不足。

展望未来，中韩两国造船业格局的变迁已成定局。乐观来看，这次创纪录的大单将进一步激发韩国造船业的危机意识，努力自救，加快改革创新步伐，在高端产品领域追赶中国。

但从悲观角度来看，如果韩国造船业固步自封、停滞不前，中国船企在绿色智能船舶、核心技术等领域的领先优势将愈发显著，不仅会主导国际航运新标准的制定，甚至可能遥遥领先于韩国，形成新的行业垄断格局。

因此，韩国船企应及时推动体制机制创新，发挥政府和企业的合力，加大科技研发投入，提升产品质量和附加值，力争在高端船舶领域确立领先地位，保住本土造船业的竞争优势。

这件事情很快就在网上引起了网友的热议，有网友认为："这次中国拿下卡塔尔LNG船超大单，不啻是对韩国造船业的一记重拳，狠狠打了韩国一个措手不及。韩国之前对数据过度解读、自吹自擂，被中国一单狠狠打脸，着实自作自受。"

也有网友认为："虽然韩国在造船订单数量上暂时超越了中国，但质量和技术含量明显不如中国。这次中国不仅拿下了全球单笔最大的LNG船订单，而且这些船只采用了最先进的技术，完全凸显了中国造船工艺的领先地位。韩国要振兴造船业，恐怕很难在短期内实现。"

还有网友认为："这个世界在变化，传统造船大国的霸主地位也将被打破。未来，究竟是中国还是韩国成为新的造船霸主，取决于谁能适应行业新形势，掌握核心技术。从目前来看，中国走在了正确的道路上，而韩国如果不加大创新步伐，很可能就会被彻底甩在身后。"

总的来说，这次中国斩获卡塔尔27.1万立方米LNG超大型船只订单，不仅用实际行动有力反驳了韩国对数据的误读，更预示着中韩造船业实力对比将发生逆转。作为时代赢家，中国正努力占据全球航运发展的制高点，主导绿色智能船舶的未来发展方向。

韩国造船业如果固步自封，坚持传统路线，必将渐行渐远，难以在未来的竞争中立于不败之地。从贯彻绿色发展理念、发挥自主创新优势的高度看，此役堪称中国造船走向复兴之路的重大里程碑。

在这个行业变革的关键时期，谁能抓住机遇、掌握话语权，谁就能乘风破浪、成为赢家。中韩两国未来将如何在这片浪潮中穿行？我们拭目以待。