海事局又发航行警告了，7月3日长江口大型船舶出海，八成就是福建舰再度出发航试。

如果大家有关注过我国前两艘航母的建造历程，其实立马就能发现这里面的出乎意料之处：我来给大家列几个数字，大家一看就知。

辽宁舰的首次航行试验于2011年8月10日开始，第三次航行试验于同年12月20日开始，从首航到第三次海试相隔四个多月，且前两次航行试验的总时长是18天。

山东舰的首次航行试验于2018年5月13日开始，第三次航行试验于同年10月28日开始，从首航到第三次海试相隔五个半月，且前两次航行试验的总时长也就15天。

福建舰的首次航行试验于2024年5月1日开始，第三次航行试验在同年7月3日开始，从首航到第三次海试仅相隔两个月，是山东舰耗时的三分之一、辽宁舰耗时的一半，且前两次航行试验的总时长达到了27天，几乎相当于辽宁舰和山东舰四次航行试验的总时长。

这个节奏是不是有些太快了？

众所周知，福建舰可以说从舰体设计到舰上各个子系统新技术集成度都达到了相当高的水准，如此高强度的测试显然是在和某个或明或暗存在的节点抢时间。

而且，六月底网络上出现了901型补给舰首舰、901呼伦湖舰和福建舰在船厂码头并排靠泊的画面，这应该是在进行油液横向补给演练。

我没有找到辽宁舰进行该项目操演的首发时间，但山东舰该项目试验是在首航近一年后才展开，而且紧随其后的那一次海试（山东舰的第六次海试）就开展了首次舰载机起降测试。

如果三艘航母的流程大体一致，那么就意味着福建舰可能会在这次海试中（福建舰的第三次海试）进行舰载机起降测试。

但是从另一方面来说，山东舰在首次起降舰载机之前，是花了差不多一个月的时间重新铺设飞行甲板涂层并画线的。

而福建舰到目前为止还没有进行这道工序，不过也不排除由于技术进步和工艺升级等原因，福建舰出厂状态的飞行甲板就已经完成涂层铺设的可能。

从六月份网络流传的杂志扫图和南部战区发布的一张侧后视角的舰岛照片来看，福建舰的甲板状态非常接近完成了防滑敷料的铺设。

再有，一般来说如果航行试验中出现了某些小问题（这对于一艘“八万余吨”的大船来说很正常，航行试验的目的就是发现问题并加以改进），舰艇会在海试结束返厂后进行调试改进，大到增建改装，小到重涂刷漆，都是这类细节调整的一部分。

而说到暴露问题，实际上福建舰的第二次航行试验确实也有个小问题，那就是高航速倒车时烟道排烟会把主桅后部熏到黢黑。

我相信这并不会对设备性能产生影响，顶多就是个美观方面的问题。

054系列护卫舰和075型两栖攻击舰这些面临相同问题（排烟熏黑桅杆）的舰艇在海试过后一般会把烟道附近的桅杆刷成黑色。

福建舰在第二次航行试验结束回港后则根本没有这个流程，6月11日回港大概休整了不到两周，在6月24日就流出了移到靠外泊位接受横向补给测试的航拍照片——这也体现出了福建舰的进度要求之紧。

我在此不妨提出一个猜测：众所周知，福建舰在建造过程中经历了两次延误，一次是更改弹射器设计，停工近一年等图纸修改完成；另一次是建造尾声阶段的公共卫生事件影响。

福建舰很可能在第一次等待图纸修改期间就一并改进了建造流程规划，于是其下水后的整个系泊试验和航行试验流程节奏相较于辽宁舰和山东舰都呈现出截然不同的面貌。

这种变化不仅仅是因为舰艇本身吨位放大带来的影响，实际上也是海军测试更加科学、更加实战化的体现。

这个猜测的另一个例证实际上就是完成从训练舰到战斗舰转变的辽宁舰——这位老兵最近航行试验课目的卫星图呈现也是相当壮观。

同时，如果福建舰真的在进行横向补给测试后的航试中就会进行舰载机相关科目测试，那么很可能至少也会进行舰载机的“TOUCH AND GO”触舰复飞测试。

触舰复飞也就是不正儿八经降落下来，而是放下起落架模拟降落后迅速拉起。

当然，福建舰的速度总是出人意料而给人惊喜的，我冥冥之中感觉我们能够在明年国庆之前看到它涂上舷号交接入列。