城际变地铁、一线串五城！大湾区再一次创造奇迹！

今天中午12点，一条全长258公里、横跨5座城市的“超级地铁”正式开通！它被认为是中国最长的“地铁”。

受此影响，广州、佛山、东莞、惠州、肇庆五大城市开启史诗级同城化。

由此，一个人口总量接近5000万、经济总量超过6万亿的超级城市区域正式诞生。

01

一线串五城、全长258公里

广州地铁接管，中国最长“地铁”开通

事情是这样的：

经广东省交通运输厅批复同意，广佛南环、佛莞城际5月26日12时正式开通运营。

这两条城际线路将与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉。

从今天开始，佛山、东莞中心区正式纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈。

与以往的城际铁路相比，这次最大的突破是：城际地铁化。

据报道，今天开通的“四线”城际由广州地铁集团建设和运营，采用公交化的运营模式和双票务购票系统，让旅客随到随走、无需提前购票，乘车体验接近地铁。

以下是“四线贯通”这条超级地铁的示意图，堪称大湾区超级横轴：

从实际途径的站点来看，这条超级地铁的含金量也非常高：

从西至东，串起佛山的工业强镇（狮山镇、佛山新城、北滘镇、陈村镇）、广州番禺重点板块（广州南站、长隆万博、莲花湾），以及东莞经济强镇（东莞市区、松山湖、常平）、惠州中心城区

至此，由广州地铁运营的城际铁路里程达318.6公里！这意味着，广州吹过的牛，正在实打实的兑现。

以下是广州地铁接管的部分城际铁路示意图：

至于大家最关心的票价，也正式公布了：

从最西的肇庆站到最东的惠州小金口站，全程票价153元，约0.59元/公里。番禺站-佛山西站全程票价为21元，番禺站-东莞西站全程票价为22元，佛山西站到东莞西站的票价为45元。

02

人口5000万、GDP6万亿！

这里是全球最大的城市区域

这条超级地铁开通后，会带来怎样的影响？

首先，它直接催生了一个六万亿的超级城市区域：

由于“四线贯通”是广州地铁直接接管，且按照公交化模式来运营，这意味着五大城市已经进入事实上的同城化，这是一个人口接近5000万、GDP超过6万亿的超级城市，堪称全球最大的城市区域。

有多大呢？半壁大湾区都在这条超级横轴上了。

数据显示，串成一线的五大城市，人口总和为4913万，占大湾区11个城市的57%，GDP总和为6.35万亿，占大湾区的45%。

03

来自广东的一个超级计划：

广州地铁还将接管珠三角700公里城轨

另外一个影响是，广州重新巩固“大湾区十字路口”的地位，一场史诗级的同城化正在打响。

众所周知，广州自古以来便是了岭南地区绝对的交通中心，此前珠三角的公路、铁路、水路、民航都是以广州为中心来规划的，这也是广州作为国家中心城市、国家级综合性门户枢纽城市的核心支撑。

不过，近年来，随着港珠澳大桥、深中通道等跨珠江口通道的建设，粤东与粤西的联系似乎不需要广州这个“中间人”了，广州作为珠三角交通中心的地位似乎受到了挑战，学界甚至提出“广深双中心”的构想。

但如果大家关心一下大湾区的城际铁路规划，又会发现，广州在珠江口跨海通道建设潮中短暂失意之后，悄悄地又开辟了另外一个战场，那就是城际铁路的地铁化运营，也就是在“跨市地铁”这个领域集中发力。

除了今天谈到的“四线贯通”，广州地铁还将接管18号线、28号线等多条“跨市地铁”。而这源自广东省的一个超级计划：由广州地铁接管大湾区约700公里城际铁路。

2021年12月29日，广铁集团正式退出珠三角城际铁路公司，由广州地铁全面接管，具体来说是这样的：

2021年底，广州地铁集团已经就珠三角城际轨道建设项目完成接管。珠三角公司负责推进的13个建设项目，包括已建成项目6个，在建项目7个，总里程558公里，将全部由广州地铁集团接手。

未来，珠三角城际铁路的设计、规划、建设、运营、管理权，全部由广州地铁集团接管。

未来，广州地铁将逐步接手运营粤港澳大湾区的14条、700公里城际铁路，并计划实施“一张网、一张票、一串城”，以及开行更密集的、不同速度的班次，实现城际铁路公交化，让乘客便捷换乘穿梭大湾区。

可以想象，当700公里的城轨完全地铁化运营之后，大湾区核心城市之间的界限将完全打破，群星闪耀的珠三角城市群，将蜕变为一个网络型的都市区，中国最大的“市”呼之欲出。

那么，广东为什么要在这个方面疯狂投入？答案是：现在大湾区跨城上班的人太多了。

数据显示，仅广佛两地，每天的跨城出行人次达到176.3万，占到了广州与湾区其他城市总通勤量的60%。

深莞之间的联系度排名第二，两地每天的跨城出行人次达到120.8万，与广佛接近，同样是日均通勤人数超百万的双子城。

仅广佛、深莞两组城市每天的跨城出行量都有297万人，大湾区主要城市之间，每天至少有400万人次左右的的跨城出行需求。

如此庞大且高密度的跨城出行需求，让珠三角城际铁路的地铁化、公交化运营，显得很有必要，也很紧迫。

04

广州的格局与远见：

城市之间的连接，比城市本身更重要

不过，从财务层面来看，广州地铁接管珠三角城际铁路，短期内会面临巨大的财务压力，毕竟，城际铁路大多是亏损的。

所以，一般地铁公司是不愿意做这件事情的，但广州地铁为什么愿意呢？

我认为，一方面，这是广州作为省城的格局和担当，什么是大哥？就是有团队意识、整体意识，关键时刻愿意分享利益，带着小弟一起玩。

另一方面，这件事儿符合未来城市的发展规律。

事物之间的联系，要比事物本身更重要，节点之间的联系，要比节点本身更重要，这是网络科学的核心观点。

这句话运用到城市化中，那就是：城市之间的连接，要比城市本身更重要。

你看，在轨交同城化方面，广州是不挑人的，无论是富裕的佛山东莞，还是落后的清远肇庆，广州都会照单全收。

对广州来说，把地铁开到周边城市去，短期内会面临产业转移、人口外流、消费溢出的压力，但长远来看，这张由广州来构建的超级城市网络，将会产生巨大的化学反应，以及深远的历史影响。

或许我们可以说，连接一切，从来都是广州作为千年商都、国家中心城市以及国际大都会的使命与优势。