当下，荆荆高铁正处于运行实验阶段，通车已指日可待，李埠长江公铁大桥亦步入主桥墩施工之进程，正加速向前推进。此般情形，更是激发了众多人士对于早日打通荆州南下通道的殷切渴望。荆岳高铁和宜常高铁荆松联络线的建设进展备受瞩目。尤其是有关松滋高铁站，究竟是于近城设站，还是于城郊设站，曾一度议论纷纷。然而当下，已有新的确切消息传来，乃是近城设站。

松滋市长新闻发布会证实 宜常高铁松滋近城设站

按照规划，呼南高铁宜昌至常德段，计划年内开工。在宜常铁路改线路过松滋设站后，荆州将要拥有第二座高铁站——松滋高铁站。此前，有本地自媒体称：宜常高铁虽在加快推进，但是现在可研报告尚未批复，正在进行线路定测，尤其是焦点松滋高铁站的位置，还不太确定。

此前，曾经有坊间人士分析，松滋高铁站的位置之所以一直未确定，估计与荆松联络线有一定关系，宜常高铁松滋段，每往东偏一点，主线路里程就会增加，但是荆州联络线的里程就会缩短。如果不考虑荆松联络线，选址就会离松滋城区近一些，但是如果考虑荆松联络线合线，选址可能就要距离松滋主城区远一些。

关于松滋高铁站，究竟是近城设站还是城郊设站，有了新的消息。11月13日下午，在荆州市政府新闻办举行“中国式现代化荆州实践 县市区长谈落实”系列新闻发布会第16场，松滋市委副书记、市长汪卫在介绍松滋近年来的经济社会发展情况时说：争取到呼南高铁宜常段正式确定过境松滋并近城设站。

此前也有消息称：呼南高铁宜常段于10月29日在北京召开了线路初步设计的预评审会，关于松滋西站的设立有了一些眉目，为近城站。

荆岳铁路和荆松联络线 均为荆州南下重要通道

是否如坊间人士所认定，呼南高铁于松滋近城设站，致使荆荆南延与松滋西不在同一处，便意味着荆松联络线无望了呢？实则不然。7月22日,湖北省发展和改革委员会关于省十四届人大二次会议第20240606号建议的答复明确:荆州至岳阳和荆州至宜常高铁联络线，均为荆州南下重要通道。

该答复明确荆州至岳阳铁路，是荆荆高铁南延的重要工程，已作为规划研究项目纳入国家中长期铁路网规划。省发改委会同荆州市启动项目前期研究工作，多次与湖南省进行对接，达成共同推进项目的共识。同时，已报请省政府致函国家相关部委，争取将该项目纳入国家新一轮中长期铁路网规划修编。国家发改委、国家铁路局、国铁集团均表示将结合区域路网完善，统筹予以考虑支持。下一步，将争取项目纳入国家规划并启动前期工作，推动项目尽早实施。

从现实来看，荆荆高铁建设的时候，就在八岭山线路所，预留了500米的南延线接口。同时南延线的控制性工程荆州李埠长江公铁大桥，已经开工建设。

关于荆州至宜常高铁联络线，正在编制的全省铁路网中长期布局规划，就构建荆州南下通道事宜与国家发改委、国家铁路局、国铁集团进行了衔接。国家相关单位表示将结合区域路网布局、客流需求等因素统筹研究论证。下一步，将争取国家规划支持。

另从实际情况出发，目前荆岳高铁在湖南的优先级比较靠后，这就是十五五中期能否顺利开工的不确定因素。反观荆州联络线，可以打通常德、张家界的北上及东向通道，湖南省应该更感兴趣，所以荆州联络线只要顺利入规，有可能建得更快。

如建荆松联络线站设哪里 多种观点相互碰撞

从湖北省发改委的回复来看，假以时日，荆松联络线还是有戏的。但是又有一个新问题来了，如果荆松联络线获批上马，是直接连接，还是再修建一个高铁站？如果再修一个高铁站，是荆州高新区荆州西站，还是公安县荆州南站对荆州整体的铁路布局更好？网络上有多种不同的观点相互碰撞。

观点一：有些高铁站修了没人流都关闭了，不能重蹈覆辙。建议在公安选址建一个荆州南站， 可以照顾松滋、公安、石首三个县人口，既满足了群众搭乘高铁的需求，又减少了换乘的烦恼，节约了时间，并且有岳宜高速做疏通，开车都在1小时内，有人流才是交通的意义。

观点二：还是建个荆州西站为好，便于与汉宜动车线人流互通。荆州这边必须修第二个高铁站，不然车到荆州站后无法继续经过松滋南下（车辆需要调头）。

观点三：高新区人口少，再说荆州站开车到高新区也就十几分钟的事，修高铁站是资源浪费。

观点四：重要的是荆州需抓紧全面规划建设汉宜沿江铁路（南线），荆州需与武汉市汉南区、宜昌江南部分的长阳、宜都、点军等县市区联动全力推进、规划汉宜沿江铁路（南线）建设，这样荆州其它县市各县市动车站就都解决了，也有了真正意义上荆州南站了，荆州末来开通市域轨道交通的希望就能迎刃而解。

以上观点各有侧重各有道理，你究竟倾向于哪一种呢，欢迎留言？