摄影：© Yakovlev PJSC 新闻服务

6月初，首架飞行编号为97021的SJ-100原型机的飞行认证测试在格罗莫夫LII机场开始。该计划原设想逐步增加飞行强度，但受限于正在取代法俄SaM146发动机的PD-8发动机。

通过将另外两个原型机加入飞行测试，将有望完成飞行计划的设定目标。正如Rostec首席执行官Sergei Chemezov在10月23日的联邦委员会全体会议上所说，PD-8发动机正处于开发的最后阶段，目前正在进行台架测试。一旦完成，该发动机将于2025年被认证为实验性SJ-100的一部分。

在熟悉的苏霍伊超级喷气机100机身形状下制造一架几乎全新的飞机的大部分工作都是公众看不见的。除了飞行测试外，认证还包括工程研究、综合计算、台架和强度测试，以及材料、软件和零部件的资格认证。SJ-100的首席设计师Kirill Kuznetsov解释了与SSJ100飞机的测试相比，该型号的认证工作是如何进行的，并解释说，应该通过将其分为两组来评估工作范围：“飞机作为飞机”和“飞机及其系统”。

基里尔·库兹涅佐夫告诉联合飞机制造公司新闻服务：“对于第一组，有必要进行SSJ100认证期间之前进行的测试量的大约30-40%。相对较小的测试量是因为在创建新的修改时，我们保持了理论大纲、飞机和系统架构不变，以及尽可能多的系统接口不变。因此，很大一部分检查不需要重新验证。特别是，这适用于与空气动力学、稳定性和可控性相关的大量测试。”。

但对于“飞机及其系统”组来说，测试量达到了苏霍伊民用飞机之前进行的测试的90%。现在的主要重点是台架测试，这需要确认是否符合新的技术要求。

AP-21航空法规是俄罗斯飞机认证的基础，确保符合安全要求。在项目的初始阶段，形成了一个认证基线，该基线定义了安全要求的要点及其评估方法。对于作为进口替代品的Superjet，其主要认证依据是RRJ-95的认证文件，这也是SSJ100在技术文件中的称谓。

Kirill Kuznetsov解释说：“认证基础的要求适用于从首席开发人员到系统和组件制造商的各级合作。在对要求进行详细分解后，制定了一个认证工作计划，其中规定了安全合规的行动顺序。”。

为了符合现代安全要求，有必要测试原型，根据获得的数据制定详细的设计变更，并发布完整的认证文件。在整合新系统的过程中，我们遇到了许多困难。。

SJ-100首席设计师解释说：“其中一个因素是参与合作的企业面临的技术解决方案的高度新颖性。他们中的许多人在部件的系统鉴定工作方面没有足够的经验，这反过来又减缓了系统适应飞机的整个过程。”。

他补充说，另一个复杂的话题是PD-8发动机。基里尔·库兹涅佐夫说：“我不会隐瞒，这种情况严重影响了我们的计划。”他强调了这种影响的两个方面。

第一个涉及飞机起飞和着陆特性的演示，以及发动机本身的评估，以获得材料来确定编组动力装置作为飞机一部分的适用性；

第二个是发动机与其他系统的相互作用，这在97021的测试中得到了验证。与此同时，大部分测试都是在展台上进行的，因此设计师预计这里不会出现严重问题。

由于发动机准备不足，飞行测试项目被推迟。现在，所有系统和部件都在第一架配备SaM146发动机的原型飞机（b/n 97021）上进行测试。

“我们目前正努力在第一架搭载SaM146发动机的原型机上测试尽可能多的系统和组件。目标：使我们的共同实施者能够完成他们的资格认证工作并“冻结”设计。基里尔·库兹涅佐夫说：“对我们来说，生产完成系列飞机的产品不需要任何额外的返工，因此不会对我们位于阿穆尔河畔共青城的生产中心的工作产生负面影响，这一点很重要。”。

在PD-8发动机安装在飞机上后，将举行一次方法委员会会议，该委员会将颁发许可证，将第二架和第三架原型机连接到飞行测试项目。